Моделот со индекс на каросерија W198 е првиот спортски автомобил на марката „мерцедес-бенц“ од повоениот период. 300SL за прв пат беше претставен во 1954 година во Newујорк како улична верзија на тркачкиот автомобил W194. SL се залага за Сехр Лајхт (превод од германски јазик - „ултралејт“). Навистина, 300SL тежи само 1.280 кг. Втората опција за декрипција е Sport Leicht, кој требаше да ја навести природата на автомобилот.
За машината мора да се каже дека е Спартан. Од удобностите во автомобилот, инсталиран е часовник и пепелник, а за дополнителен надомест може да се инсталира радио. Багажниот простор е окупиран од резервно тркало, така што има само простор за работи на задниот тросед. Во кабината практично немаше вентилација, бидејќи прозорците 300SL не паѓаат - тие можат да се извлечат само. Меѓутоа, ако сакате, внатрешноста може да се вентилира преку мали прозорци.
Структурниот елемент во дизајнот 300SL е челична просторна рамка на која се фиксирани челични и алуминиумски делови за каросеријата, мотори и компоненти на шасијата.
Главната карактеристика на каросеријата е познатата врата во форма на крило. Во меѓувреме, ова не е чума на дизајнерите, туку сосема неопходна мерка. Сè е објаснето со присуството на цевки во рамката на автомобилот, поради што праговите требаше да се направат многу широки, што не дозволуваше поставување обични врати. Истата околност стана причина за создавање на преклопна управувачка колона за полесно слетување во автомобил.
Покрај екстравагантниот изглед, 300SL беше напреднат, ако не и револуционерен, од техничка гледна точка. Моторот и менувачот беа специјално дизајнирани за овој модел, а бројката во индексот само укажува на 3-литарски капацитет на моторот.
Внатрешниот 6-цилиндричен мотор со зафатнина од 2996 см³, кој се наоѓа под агол од 45 степени, разви максимална моќност од 215 КС, што му овозможи на купето да забрза до 265 км на час. Моторот 300SL беше опремен со првиот систем на вбризгување гориво во светот, централна механичка инјекција од Ханс Шренберг.
Во време кога немаше електроника во моторите со внатрешно согорување, германските инженери размислуваа за создавање механизам што ќе се ослободи од постојано кршење на карбураторите. Наједноставно и најефикасно решение беше централен механички систем за вбризгување на гориво со помош на специјален уред сличен на пумпата за гориво на дизел мотор. Бензинот влезе во колекторот за внес, а не нејзината мешавина со воздух, туку втората компонента на запалива смеса, влезе во цилиндрите низ вентилите.
Независната суспензија беше ретка за автомобилите во раните 50-ти години, но заради добро ракување и безбедност, дизајнерите на Дајмлер-Бенз го користеа ова решение за 300SL. Особено успешна беше задната суспензија, направена според шемата на Де Дион и мост со оски „одење“.
Покрај позитивниот рејтинг на специјалисти, овие технички решенија се познати по одличните прегледи на возачи ширум светот. Дизајнот на сопирачките 300SL, по некое време, беше копиран од многу компании кои работат на спортски автомобили - тапаните беа направени многу широки и имаа попречни ребра за ладење. Точно, во раните 60-ти години, за подобра изведба на сопирањето, тапаните им отстапија место на дисковите.
Производството на 300 SL со индекс на каросерија W198 беше завршено во 1963 година со лансирањето на наследникот W113, прекар „Пагода“. Вкупно, произведени се 1.400 300SL купе-автомобили и 1.858 300SL единици на патиштата.
Технички спецификации
Модел | Mercedes-Benz 300 SL |
---|---|
Тело | |
Број на врати / места | 2/2 |
Должина mm | 4520 |
Ширина мм | 1790 |
Висина мм | 1300 |
Количка мм | 2400 |
Следете пред / заден, мм | 1385/1435 |
Тежина на тротоарот | 1295 |
Бруто тежина | 1555 |
Обем на трупот, л | нема податоци |
Мотор | |
Тип | бензин |
Локација | преден надолжен |
Број и распоред на цилиндри | 6 по ред |
Број на вентили | 12 |
Работен волумен, см 3 | 2996 |
Макс моќност, КС / вртежи во минута | 215/5800 |
Макс вртежен момент, N • m / rpm | 280/4600 |
Трансмисија | |
Менувач | механичка, четиристепена |
Вози | заден |
Подвозност | |
Предна суспензија | независна, пролет, двоен погон |
Задна суспензија | независно, пролетно, занишано оружје |
Предни сопирачки | тапан |
Задни сопирачки | тапан |
Дозвола за земјата мм | нема податоци |
Карактеристики на изведба | |
Максимална брзина, км / ч | 247 |
Забрзување од 0 до 100 км на час, с | нема податоци |
Потрошувачка на гориво, л / 100 км | |
- градски циклус | нема податоци |
- приградски циклус | нема податоци |
- мешан циклус | нема податоци |
Стапка на токсичност | нема податоци |
Капацитет на резервоарот за гориво, l | 130 |
Гориво | нема податоци |
Техника
За да поставите висок мотор под низок аспиратор, требаше да се навали лево за 50 степени. Проблемот со подмачкување беше решен со технологија за тркање користејќи сув мијалник и посебен резервоар за масло.
300 SL Купе беше првиот производствен четворопречен мотор во светот кој има директно вбризгување на гориво. Експерименти со директно вбризгување се спроведени порано, но беа ограничени на субкомпактни модели како Гутброд Супериор, кој имаше мали двотактни мотори.
Изгледаше како познатата тубуларна шасија на „300-тата“. Речиси целата структура на моќност се готви од цевки со дијаметар од 2,5 см. Само оние елементи на кои беа прикачени деловите за потпирање беа подебели. Вкупната маса на рамката беше минус 50 кг.
Исклучен екран
Патување до кој било, добро, или скоро било кој, модерен автомобил може да исчезне од меморијата по само неколку недели, но тие два дена зад воланот на 300 SL ќе ги паметам целиот живот. Исто како книгите за историјата на овој модел, тие нема да исчезнат од мојата полица за многу долго време. Постојат автомобили за кои интересот останува засекогаш.