Здраво, Пикабу. Во коментарите на мојот пост имаше барање на разбирлив јазик за да се објасни структурата на едриличарскиот брод. Книгите и статиите што се достапни на јавниот домен на Интернет ќе бидат земени како основа за објавите, нешто ќе се додаде од моето не многу опширно знаење за оваа тема. Startе започнам со општата класификација на бродовите, подоцна ќе се префрлам на уредот на самиот брод.

Прво на сите, едриличарските пловни објекти се поделени во две категории.

Прво: големи едриличари.

Второ: мали едриличари.

Разликата е фундаментална. Воопшто не станува збор за димензии на трупот, капацитет на носивост или област за пловидба. На пример, мала бригада во секој случај се однесува на големи садови, а кеча или јол, што може да биде многу поголем од оваа бригада, сепак остануваат мали.

Одлучувачки фактор во оваа класификација е јарболот. Малите едриличари немаат повеќе од два јарболи. Но, бригадата, бригантинот и многу акумулатори имаат и два јарболи, но тие припаѓаат на големи пловни пловила.

Разликата е во тоа што на големите пловни плочи со двојно мастери има предвесник и мејнмајст. Тоа е, грбот е поголем од предниот. Или, како последно средство, тие се исти. И на мали едриличари, коприва за месо и мезил. Пред е голем, зад помал. Понекогаш малите крвни садови се нарекуваат еден и пол резервоари, бидејќи мизенот е многу понизок од грото.

Во овој пост ќе зборувам за големи едриличари.

Прво на сите, тука се разликуваат три сорти: бродови со директно едрење, бродови со косово едрење и бродови со мешано едрење. Ние ќе ги разгледаме во ред.

1. Бродови со директно пловидба

Да започнеме со фрегата. И морам веднаш да кажам дека честопати се појавува конфузија со името „фрегата“. Дури и во книгите за поморски работи. Ако пробиете „видови на едриличарски бродови“ на Интернет, тогаш ќе видиме: „борбеност“, „фрегата“, „корвета“, „плунка“, „бриг“, „кора“ и така натаму - сите во една грамада. Но, ова не е целосно точна класификација.

Факт е дека не постојат такви концепти како „борбеност“, „корвет“, „плунка“ (кога станува збор за брод со три мастери) во карактеристиките на едриличарско оружје. Овие се чисто воени концепти. Ова беше името за воени бродови со различна големина кога морнарицата сè уште пловеше. Тие се разликувале едни од други по големината и бројот на оружјето.

Најголемите беа борбени бродови (борбени бродови). Така биле повикани затоа што најчесто се бореле, наредени во борбена линија. На нив имаше шеесет до сто и триесет тешки топови (во зависност од тоа, едриличарските борбени бродови беа поделени во редови). Пиштолите се наоѓале на две, три, а понекогаш и на четири палуби на батерии (палуби). Оттука и името: „дводневен брод“, „тридневен брод“.

Помалите бродови на линијата беа другите воени бродови - фрегати. Имаше четириесет до шеесет пиштоли таму. Најчесто, пиштолите се наоѓале на две палуби, но би можеле да застанат на една ако фрегата била мала. Фрегатите, заедно со борбите, учествувале во големи битки. Но, тие беа користени и за извиднички рации и единечни крстарења.

Корвет се сметаше за „помлада“ во однос на фрегата - до четириесет пиштоли. Најчесто, корветите биле извидници и бродови со гласникот.

И најмалиот во ова семејство е пленот. Артилериско оружје - од еден и пол до три десетина пиштоли. Пиштолите обично се наоѓале (како на корветата) на горната палуба. А, задачите на дуќаните беа слични на оние на корветите: гласник, извидување, сервисна служба.

Различувањето по големината и моќта на артилериското оружје, борбените бродови, фрегатите, корветите и лаптопите беа од ист вид во однос на едрење. Сите носеа полно оружје. Ова е она што тие го велат за бродови со најмалку три јарболи и сите јарболи со директно плови (со исклучок, се разбира, кафен плови, мизен или контра мизан, што е од витално значење за маневрирање).

Мора да се нагласи дека поморските правила бараат само таков брод да се нарече термин брод. Останатите едриличари треба да се нарекуваат брод. Во народното, нарушувања се случуваат, дури и кај морнарите. Но, сега зборуваме за строга морска класификација.

Кога станува збор за едра, брод и фрегата се иста работа. Со други зборови, фрегата е брод, брод со целосен брод со едриличарски вооружувања, така што, во однос на нивната опрема за пловидба, борбени бродови, кортети и плови се исто така фрегати. И тогаш, кога воените едриличари исчезнаа од морињата, исто така исчезна разликата во бројот на пиштоли. И останаа само фрегатите.

Значи фрегата е брод со голем број јарболи од три до пет и со директни едра на сите јарболи.

Брига е брод со два јарболи (предна и главна мрежа) и директни едра на двата јарболи (повторно, со исклучок на задната плоча на шафелата, триселското грото, кое, како и шафеловата пловичка на маглата на фрегатата, помага во маневрирање). Во нашево време, бригите скоро исчезнаа. Морнарите конечно дошле до заклучок дека е многу попогодно, полесно да управуваат бродови слични на бриги - бригантини. Но, ќе кажам за нив подолу. Сега има само една бригада. Ова е англискиот брод Ројалист. Во тоа вежбаат морски питомци.

Третиот вид е кора.

Барк, како фрегата, може да има три, четири или пет јарболи. Разликата е во тоа што мразот јарбол кај скарата е сув. Односно, нема викање на тоа, туку шафран плови и топсел.

2. Бродови со косово едрење оружје

Кај големите бродови со косо оружје, еден тип е ловџија.

Шунер е брод со два (предградие и мрежна мрежа), три или повеќе јарболи, на кои има коси плови. Се чини дека сè е едноставно. Но, тешкотијата е во тоа што има многу варијанти меѓу шунерите. И поентата тука не е различен број јарболи. Поентата е која плови се инсталирани на овие јарболи. Willе дадам пример за некои од нив. Ако на шунер главните едра се Бермуди, се нарекува - Бермудски шунер.

На предната страна на некои бунмудски шунтери се појави зрак, а понекогаш и на јарболот беше поставена директна плови. Но, брифингот не влијае на карактеристиката на видот на бродот, затоа што се смета за помошен плови. Добро е при фер ветер, кога наведнување едра не функционира добро.

Сè уште има прилично оригинален вид на шунер - постојан лек. Овие се оние каде што главните едра по област не се на јарболите, но стојат на стојалицата. Овие се огромни триаголници. И едрилиците на јарболите на таквите шунери имаат необична форма на превртени триаголници. Нивниот заден агол е повлечен од страна на специјална шафела од два еластични лаци (се нарекува Wishbone). Нема видливост на повидок, тој би се мешал во престојот. И на задниот јарбол, едрата е Бермуда.

Шаферите на Хафел биле најчести.

На почетокот на дваесеттиот век, едноставно имаше бум во изградбата на вакви бродови. Особено во САД и Канада. Сепак, започна уште кон крајот на деветнаесеттиот век. Во 1880 година беше лансиран првиот светски четворица мастери, Вилијам Л. Вајт. Тогаш почнаа да се појавуваат пет - па дури и шест-мастирани шафели со школки. Тие беа погодни по тоа што однесоа многу товар и во исто време не бараа голем тим - не треба да се качувате на дворовите. Тие беа доволно брзи и удобни за маневрирање во предните очи.

Сите овие квалитети ги инспирираа бродоградувачите толку многу што на крајот беше изграден огромен шунер со седум јарболи во Америка. Таа беше долга повеќе од сто метри.

На првиот, а понекогаш и на други јарболи се уште има шунери со шахти. На овие шахти се поставени Марсеј, брамсмели, а понекогаш и бомби-бразили. Долните едра, најважни, на овие бродови сè уште се коси, зафатени, затоа не се класифицирани како бродови со директно вооружување. И бидејќи има таков марсеј и брамсел на таков шунер, се нарекува така: марсеј или брамсел.

3. Бродови со мешано едрење со оружје

Првиот тип е бригантин. Неговото име потекнува од два збора: „бриг“ и „шунер“. Понекогаш тие велат така: "штурова бригада". Овој брод, како и бригата, има два јарболи. И на предната страна на едрата, како бриг, има исправени линии: предградијата, за-марсеј, за-брахмел и така натаму. И главниот јарбол е како на шкулер: со електрична мрежа-тризел и електрична мрежа. Постојат бригантини со грто во Бермуда, но ретко.

Понекогаш збунети бригантини и швалери со марсеј. Факт е дека на долниот раб на шкотурот во Марсеј можат да стават дополнителен директен плови - краток преглед. Тогаш веднаш и не може да се разликува од бригантинот. Додека не видите хафел-фук-трисел зад кратката.

Значи, бригантинот (или шунер - бриг) е брод со две јарболи, со директни едра на предниот дел и косо на главната мрежа.

Баркетин изгледа како бригантин. Инаку, кора од кора. Но, таа има најмалку три јарболи. Има четири. На предниот јарбол, барентините имаат директно едра, на сите други - коси.

Текстот содржи морски термини, без нив е тешко да се напише ништо. Во другите постови, тие ќе бидат објаснети подетално, бидејќи кога се обидувате да разјасните, излегуваат дополнителни термини и веќе долгиот пост е претегнат. Се надевам дека целиот текст е разбирлив и достапен за разбирање за некое лице целосно игнорантно од морските проблеми.

Следниот пост ќе биде за класификацијата на малите едриличари. Благодарност до оние кои совладаа многу текст и прочитаа до крај.

Класификација на едриличари

Главниот поттик за развој на едриличарски бродови беше ерата на големите географски откритија од XV-XVI век. Во тоа време, областите за навигација и задачите пред бродовите се менуваат драматично. И, според тоа, постојат нови барања за дизајнот и оперативните квалитети на бродовите. Оттогаш, започнува континуирано подобрување и компликација на едриличарско оружје, се појавуваат сè повеќе специјализирани типови едриличарски бродови.

Почнувајќи од XVII-XVIII век, со развој на унифицирана морска терминологија, постои итна потреба за класификација на сите пловни објекти по типот. Главната карактеристика за класификација на бродовите е типот на опрема за пловидба инсталирана на нив. Мали знаци тип на пловидба беа бројот на јарболите и неговата цел, а за воените бродови, исто така, калибарот и количината на топовско оружје. Да се ​​разгледа видови пловидба со разни оружја.

Целиот вид на едрење оружје може да се подели во три големи групи според видот на преовладувачките едра:

Покрај тоа, вообичаено е да се поделат сите пловни објекти на:

Големите вклучуваат оние што носат најмалку два јарболи. Малите едриличари со 1 или еден и пол јарболи се сметаат за мали (опцијата е кога еден од јарболите е многу помал).

Туристички клуб

„Прусија“ е едриличарски брод со пет јарбови со сители од челик. Претходно, тоа беше најголемиот брод во светот со директни едра, како и единствениот брод со пет мастери со едриличар од оваа класа во светската трговска флота. Едриличарскиот брод е изграден во 1902 година по нарачка на превозната компанија Хамбург Леис. Хамбург е матично пристаниште на едриличарски брод. За разлика од многу други, прускиот едриличар никогаш не бил опремен со помошни мотори. Должината на бродот е 147 метри, ширината е 16,3 метри, разместувањето е 11.150 тони, обемот на бродот е 5.081 rt (регистрирајте тони), областа за пловидба е квадратна 6.806 метри, квадратните години на работа се од 1902 до 1910 година.

„Франција Втори“ е француски едриличар со пет мастери. Овој едриличар се смета за еден од најголемите во историјата на бродоградба. „Франција Втори“ беше положена во бродоградилиштата „Шантиерс и Атеiersеер де ла Girиронд“ во францускиот град Бордо во 1911 година. Должината на едрилицата е 146,20 метри, ширината е 17 метри, раселувањето е 10.710 тони, обемот на бродот е 5.633 РТ, обемот на едрата е 6.350 метри квадратни.

„Р.Рикмерс“ е германски едриличарски брод со пет маста и исто така служел како трговски брод. Должината на едрилицата е 146 метри, ширината е 16,3 метри, дислокацијата е 10.500 тони, обемот на бродот е 5.548 регистрирани тони, областа за пловидба е 6.045 метри квадратни.

Шунер „Томас В. Лосон“ - единствениот седум мастеринг едриличар во светот. Тој беше лансиран во градот Квинси во 1902 година. Познатиот сопственик на бродоградба Даон Кроули навистина сакаше да го создаде најголемиот едриличарски брод на целиот свет, и затоа тој стана инспиратор и автор на идејата за нејзина изградба. Должината на едрилицата е 144 метри, ширината е 15 метри, дислокацијата е 10.860 тони, обемот на садот е 5.221 м.н., областа на едрилиците е 4.330 метри квадратни, бруто-тонажата на шуенерот Томас Ваксон беше 5.218 (бруто), што 137 (брт) во тоа време беше поголема од петмастерираната барка Прусија, која беше пуштена во употреба неколку месеци пред шунарот Тома. В. Лосон. “

Кралскиот Клипер е крстарење со пет јарболи, четири starвездички крстарење, кој е изграден по ликот на Прусија (1902 - 1910). Моделот на едриличар е развиен од Сигмунд Хорен, полски специјалист за бродски уреди, а самиот едриличар е пуштен во употреба во 2000 година. Најдолгиот едрилица на светот има 227 патници. „Кралскиот клипер“ може да достигне брзина до 20 јазли. Должината на бродот е 134,8 метри, ширината е 16,5 метри, разместувањето е 5.061 тони, обемот на бродот е 4.425 утрински часови, областа на едрилица е 5.202 метри квадратни.

Потоси е трговски брод со пет мастери, кој е изграден во 1895 година по нарачка на превозната компанија Хамбург Леис. Патот за пловидба помина меѓу Германија и Чиле. Должината на едрилицата е 132,1 метри, ширината е 15,1 метар, раселувањето е 8.580 тони, обемот на бродот е 4.026 rt, а подрачјето за едрење е 4.700 квадратни метри.

Копенхаген „Кобенахан“ - последната петмастерија, која беше изградена во 1921 година од шкотското бродоградилиште „Рамаж и Фергусон“ по налог на данската источноазиска компанија по Првата светска војна во Копенхаген. Должината на товарниот брод е 131.9 метри, ширината е 15 метри, раселувањето е 7.900 тони, обемот на бродот е 3.901 утрински часови, областа за пловидба е 4.644 квадратни метри.

„Франција I“ е една од најголемите брегови со пет мастери. Едриличарскиот брод е изграден во 1890 година. Тоа беше првиот француски едриличарски товарен брод и втор во светот во оваа ера. Бродот е долг 133 метри, широк 14,9 метри и има поместување од 7.800 тони.

Вајоминг е шест-јарбол, 125 метри, двокатен шкунер, изграден пред се од канадски бор. Во тоа време, тоа беше висина на совршенството на дрвената бродоградба. Вајоминг е најголемиот светски брод со цврсто дрво во светот. Должината на бродот е 137 метри, ширината е 15 метри, раселувањето е 8000 тони, обемот на бродот е 3.731 rt, областа на плови е 3.700 метри квадратни.

Велики Рипаблиќ е најголемиот дрвен клипер од 19 век. Изграден е од познатиот американски бродоградител Доналд Мекеј. Клиперката „Голема Република“ не беше еднаква по големина. Повеќето американски клипизери од 19 век беа долги околу 70 метри и се сметаа за најголеми во светот; англиските клиперси во просек беа околу 60 метри. Должината на Велики Рипаблик беше 101,5 метри, ширината на клиперката беше 16,2 метри, а поместувањето беше 4556 тони. Висината на грото на Голема Република достигна 70 метри. Вкупната површина на едра е 6070 метри квадратни.

„Викинг“ е челична кора од четворка, изградена во 1906 година во Копенхаген. Тоа е најголемиот едриличарски брод досега изграден во Скандинавија. Должината на викинзите е 118 метри, нејзината ширина е 13.9 метри, нејзиното раселување е 6.300 тони, обемот на садот е 2.959 утрински часови, а областа на плови е 3.690 метри квадратни.

Седов е четворостепен барк, изграден во 1921 година под името Магдалена Винен Втори. Од 1936 година, името се смени во „Комодор Johонсен“. И во 1945 година, кората беше пренесена во СССР од Велика Британија и беше преименувана во чест на славниот руски поларен истражувач Георги Јаковлевич Седов. Денес, Седов е еден од најголемите бродови за обука на едрење во светот. Должина - 117,5 метри, ширина - 14,6 метри, поместување - 7.320 тони, волумен на брод - 3.556 rt, плоштад плоштад - 4.192 метри квадрат.

Унијата е едриличарски брод за обука на Перуанската морнарица. Едриличарот има четворокастепен челичен труп. Унијата е изградена во 2014 година од бродоградилиштето Бродоградилиште Марински индустриски услуги на Перу, познато и како СИМА. Должината на товарниот брод е 115,75 метри, ширината е 13,5 метри, раселувањето е 3.200 тони, областа на едрилица е 4.324 метри на плоштадот.

Крузенштер е кора од четири масти, руски едриличарски брод. Изградена е во 1925-1926 година во Германија.За време на потеклото, кората го добила името Падова, но во 1946 година таа станала сопственост на СССР и била преименувана во чест на славниот руски навигатор Адмирал Иван Федорович Крузенштер. Пристаништето за регистрација на бродот е Калининград. Должината на едрилицата е 114,5 метри, ширината е 14,4 метри, раселувањето е 5.805 тони, обемот на бродот е 3.064 жива, а областа на плови е 3.900 метри квадратни. Бродот направи повтори трансатлантски и кружни светски експедиции. Патувачкиот клуб на Михаил Кожухов дава единствена можност не само да го посети Крузеншнтер, туку да оди на патување до Крузеншнтерн.

Памир е мулти-мастеринг едрење. Едно време, мулти-мастеринг едриличари, кои го добија неофицијалното име на "летање" П ", се здобија со светска популарност. Оваа серија едриличари е изградена кон крајот на 19 век по нарачка на германската компанија за испорака „Ф. Лаис “. Кората „Памир“ е една од нив. Должината на бродот е 114,5 метри, ширината е 14 метри, разместувањето е 3.910 тони, обемот на садот е 3.020 жива, а областа на плови е 3.800 метри квадратни.

„Хуан Себастијан де Елкано“ е брод за обука на шпанската морнарица. Се користи како база за обука за питомци на поморската академија. Елкано е најголемиот шкунер во светската флота за обука. Според видот на едриличарско оружје, „Елкано“ се однесува на вртоглави (марсејски) шпенери, на предниот јарбол носи четири права едра и три коси, на останатите три јарболи - само коси плови. Бродот бил дизајниран и изграден на бродоградилиштето Ечевариета и Ларинага во Кадиз, а лансиран на 5 март 1927 година. Шунерот го добил името по Хуан Себастијан де Елкано (1476-1526), ​​првиот морнар кој пловел низ целиот свет. Должината на бродот е 113 метри, ширината е 13 метри, разместувањето е 3 670 тони, обемот на бродот е 2 464 RT, областа на едрилица е 3153 метри квадратна.

Есмералда е едриличарски брод за обука на чилеанската морнарица, изграден во средината на 20 век. Тој беше поставен на бродоградилиштето Кадиз во 1946 година, а шест години подоцна бродот беше продаден на Чиле како дел од исплатата на долгот на Шпанија кон таа земја. На 12.05.1953 година бродот беше лансиран, а на 15 јуни 1954 година се чинеше чилеанското знаме. Должината на бродот е 113 метри, ширината е 13 метри, преместувањето е 3.673 тони, обемот на бродот е 2.400 RT, областа на пловидба е 2.935 метри квадратни.

„Мир“ е три-мастеринг брод за обука, фрегата според прифатената класификација на бродови за обука или „брод“ во едрење со оружје - брод со целосна едрење, што му припаѓа на адмиралот С.О. Државниот универзитет на Макаров на море и реката флота (Санкт Петербург), и од 2014 година, до Росморпорт. Мир е изграден на бродоградилиштето Гдањск во 1987 година. Должината на бродот е 109,6 метри, нацртот е 6,6 метри, вкупната површина на пловење е 2771 метри квадратна, висината на средниот јарбол е 49,5 метри. Држи до 200 луѓе.

„Надеж“ е три-мастеринг брод за обука. Брод со целосна едрење оружје е наведен во регистарот како фрегата. Во моментов е во сопственост на Федералното државно унитарно претпријатие на филијалата на Далечниот источен слив „ROSMORPORT“. Должината на бродот е 109,4 метри, ширината е 14 метри, раселувањето е 2.297 тони, областа на едрење е 2.768 метри на квадрат.

Обука за пловидба за обука „Младен подарок“ е полски трето-мастеринг едриличар, фрегата. Изграден е во бродоградилиштето Гдањск, именувано по Ленин, а започнато во 1982 година. Наследникот на легендарните едриличари „Лавов“ (Лавов) беше лансиран во Англија во 1869 година, еден од првите челични пловни пловила. Должина - 108,8 метри, ширина - 13,94 метри, поместување - 2 946 тони, волумен на брод - 2 384 RT, вкупна плоштад за плови - 3 015 метри квадратни.

„Палас“ е три-мастеринг брод за обука (брод со целосно едрење, наведен како кора во регистарот, понекогаш наречен фрегата во печатот), во сопственост на Далечниот источен државен технички универзитет за риболов (Владивосток). Должина - 108,6 метри, ширина - 14 метри, раселување - 2,284 тони, вкупна површина на плови - 2.771 метри квадрат.

„Керсонес“ - обука со три мастери со фрегата (брод со целосно директно оружје), тренинг база на гранката Севастопол на Државниот поморски универзитет именувана по Адмиралот Ф.Ф. Ушакова (пристаниште на регистар - Севастопол). Должината на фрегата е 108,6 метри, ширината е 14 метри, раселувањето е 2.987 тони, вкупната површина на едрење е 2.770 метри квадратни.

Либертад е едриличарски брод за аргентинската морнарица. Изграден е во 1950-тите години на бродоградилиштето во Рио Сантијаго во близина на Ла Плата и стана еден од најголемите едриличари на светот. Првиот пристап до морето беше завршен во 1962 година. Помина повеќе од 800 илјади наутички милји (1,5 милиони километри), посети околу 500 пристаништа во повеќе од 60 земји. Должината на бродот е 103,7 метри, ширината е 13,8 метри, преместувањето е 3.765 тони, вкупната површина на плови е 3.652 метри квадратни.

Америго Веспучи е италијански едриличарски брод за обука. Едриличар со три шпили „Америго Веспучи“ - реминисценција на линеарен пловечки брод на пловење од 50-60-тите години. XIX век. Тој беше лансиран во февруари 1931 година во Неапол. Должината на бродот е 100,6 метри, ширината е 15,56 метри, разместувањето е 4.146 тони, обемот на садот е 3.545 rt, а вкупната површина на плови е 2.580 метри квадратни.

Stadsraad Lemkul е тромастерен норвешки едриличарски брод, кора, изградена во 1914 година. Доделени на пристаништето во Берген. Тој е најстариот и најголемиот брод за пловидба во Норвешка. Должината на бродот е 98 метри, ширината е 12,6 метри, разместувањето е 1.516 тони, обемот на садот е 1.701 мл, а вкупната површина на плови е 2.026 метри квадратни.

„Eos Yacht“ е тромастеран шкунер со Бермудско едрење со оружје. Шунер е една од најголемите приватни јахти во едриличарскиот свет. Припаѓа на медиумскиот тајкун, милијардерот Бери Дилер, сопругата на модниот дизајнер Дајана фон Фурстенберг. Должината на јахтата е 92,92 метри, ширина - 13,47 метри, раселување - 1.500 тони, вкупна плоштад со плови - 3.600 метри квадратни.

Директно вооружени едрилици

Директните плови се најстариот антички изум, користен уште од антиката. Тие беа поставени на египетски, феникиски, грчки, полинезиски и римски бродови и чамци многу пред нашата ера. Тие не ја изгубиле нивната важност во наше време. Нивната карактеристична карактеристика е четириаголна форма - во форма на обичен правоаголник или трапезоид. Горната креветчето тие се прикачени на јаремот или на шафелата, а долниот на бум, долен јарем или директно на палубата.

Предноста на директните едра е леснотијата на работа со нив, тие се лесни за поставување и отстранување. Тие имаат добра движечка сила при фер ветрови, меѓутоа, со странични и предни светла е исклучително тешко или невозможно да се користат. За движење, минималниот агол помеѓу насоката на ветрот и рамнината на едрата треба да надмине 65-67, а тоа го прави припирањето скоро невозможно. Името на едра зависи од името на јарболите на кои се инсталирани и сериската локација во нивоа.

Видови на пловила, со преовладувани директни едра:

• Брод Во овој случај, ние подразбираме „брод“ не како брод воопшто, туку име кое означува голем пловечки брод со три или повеќе јарболи. Во исто време, тие треба да имаат исклучиво директно едра.
• Барк. Исто така, може да има повеќе од 3 јарболи, но се разликува од бродот по тоа што има коси плови на копривата за паѓање, додека на останатите има само права плови.
• Бриг е помал брод. Сепак, тој секогаш има само два јарболи.

Едриличари со косо вооружување

Скај едра биле измислени многу подоцна од директните едра, само во средниот век. Првите почнаа да ги користат, веројатно арапските морнари. Од нив, косовата пловидба ја усвоија Европејците, каде што се шири доста широко и како независна и како додаток на директните. Несомнената предност на косиот плови над директно е можноста за движење со странични, па дури и спротивни насоки на ветер. Големите пловни објекти, кои ги имаат главните коси плови, се нарекуваат шунери. Во зависност од дизајнерските карактеристики, тие, пак, се поделени во неколку типови:

• Хафелнаја. Тој е опремен со гафилска плови, се протега помеѓу гафлата на врвот и бум на дното, а предниот дигалка е фиксиран директно на јарболот.
• Бермуда Плови од овој тип има форма на триаголник. Основата е фиксирана на бум, а водечкиот раб - на јарболот.
• Staysail - овој вид вклучува шкунери на кои главните плови се постојан плик (коси плови поставени на седиштето пред јарболите).
• Олимпик Марсеј - со наклон, но покрај тоа, тој е опремен со директен плови-марсеј.

Судејќи според нивните едриличарски оружја, вторите два типа поправилно се припишувале на бродовите со мешан вид. Но, во поморската историска традиција, името „шунер“ им било доделено, што ги дефинира како бродови со претежно косо оружје.

Мешани оружја едрилици

Мешаните вооружени бродови вклучуваат оние во кои двата вида плови се претставени во приближно еднакви пропорции. Ова вклучува два вида на пловни објекти:

• Бригантинот е брод со 2 мастери, а на главната мрежа се поставени коси, а на предната страна само исправени едра.
• Баркентина - носи најмалку 3 јарболи. На предниот јарбол има директни едра, на сите последователни - исклучиво косо.

Мали едриличари и нивни типови:

Мал едриличар може да носи и јарболи 1 и 2 (еден и пол). 2-мастерирани пловни објекти вклучуваат кеча и јоли. Двата вида носат мезони и мејнстрими и се разликуваат во локацијата на управувачот. Кај Кеч, се наоѓа зад мизонскиот јарбол, додека кај Иола е пред тоа. Покрај тоа, овие два вида на мали едриличарски бродови имаат различна област за заблуда. Во Кеча, неговата област надминува 15% и може да достигне до ¼ од вкупната површина на едрата. Во јол, големината на мизенот е нешто поскромна и ретко надминува 10% од вкупната површина на едра. И кеча и иол можат да носат хафел или Бермудски едра - во оваа ситуација тие се нарекуваат „Бермудски кеча“, или, на пример, „хафел иол“.

Едните јарболи мали едриличари се поделени на следниве видови:

• Понуда. Има еден јарбол префрлен на средниот ред. Стандарден сет на едра: главна пошта (хафел или Бермуда), топсел, стајл и жичница. Како и остатокот од малите едриличари, во зависност од видот на грото, има хафел или Бермуда.
• Sloop има коси плови на главниот јарбол, а единствениот престој. Во некои случаи, дополнително топсел е инсталиран над грото на гафта.
• Кат, мал едриличар со наједноставно оружје, кој се состои од единечен коси плови.

Покрај тоа, модерните јахти и чамци можат да се класифицираат според видот на материјалот од кој се прави трупот:

• Челик.
• Фиберглас.
• Дрво.
• Армиран цемент.

По бројот на трупови, едриличарските чамци можат да бидат единечни трупови, двострани (катамарани), па дури и триколи (тримарани). Со присуство на кежул мали едриличари има:

• Кил - имајте огромна опасност, играјќи ја улогата на балансирач, спречувајќи јахтата да ја превртува за време на бран. Ја зголемува стабилноста со менување на центарот на гравитација под водната линија.
• Едриличари. Таа има камионџија - келт за кревање, што може да се отстрани доколку е потребно, а со тоа да се намали нацртот на бродот.
• Таканаречените "компромисни" јахти, комбинирајќи во нивниот дизајн предностите на двата горенаведени типа.

Погледнете го видеото: Лингвини со три сирења S01E02 (Ноември 2024).