Според научниците, зебра е најстариот претставник на коњскиот поредок, разликувајќи се по својата посебна примитивност. Нејзините најблиски роднини можат да се сметаат за коњ и магаре.
Првите претставници на тимот на артиодактил се појавија на нашата планета пред околу 54 милиони години. Овие биле предците на модерните коњи, магариња и зебри. Нивните големини беа многу помали од оние на нивните современи потомци и навистина се разликуваа многу од второто.
Беа потребни 52 милиони години за претставниците на овој одред да ја земат последната форма. И тогаш одредот беше поделен на групи што се раширија низ целата земја. Условите во кои живееше секоја група се менуваа со текот на времето, самите групи се повеќе и повеќе се оддалечуваа едни од други, а на крајот резултат на таквата изолација беше формирањето на оние видови на артодидактилни видови што во моментов ги знаеме.
Зеброид
Значи, со сигурност може да се каже дека оние видови на артодидактили кои живеат рамо до рамо со нас (а тоа се коњи, магариња и зебра) се резултат на развојниот развој, кој трае веќе 54 милиони години. Човекот скроти многу претставници на овој одред, но зебра ја избегна оваа судбина. Веројатно причината за ова е малата издржливост на овие животни. Ова е спринтер на животинскиот свет - тој е во состојба да развие големи брзини, но се заморува многу брзо. И природата на ова животно не е шеќер! Но однадвор зебра е многу симпатична и привлечна.
Зеброидите се производ на вкрстување на различни видови животни од родот на коњите.
Очигледно овие квалитети - брзина и убавина - поттикнале една личност да засолни зебра. Не беше решено да се направи ова на најобичен начин, имено, со преминување на оваа дива убавина со други копитари, кои се роднини на зебра. Како резултат на ваквите манипулации, беа добиени необични животни со не помалку невообичаени имиња. Нивното заедничко име е зеброиди. Ова име потекнува од комбинација на два збора: зебра и хибрид.
Хибридно зебра и магаре.
Еве примери на такви крстови:
Ако преминете зебра и коњ, резултатот е зор (Зорс, формиран од англиските зборови „коњ“ - „коњ“ и „зебра“ - „зебра“).
Хибридни зебра и коњ.
Зебра прекрстено со магаре како резултат дава зона (Зедонк или Зонки е комбинација на англиски „зебра“ - „зебра“ и „магаре“ - „магаре“).
Во случај на преминување на зебра и коњче, добивате зони (Зони е комбинација на англиски „зебра“ - „зебра“ и „пони“ - „пони“).
Зеброидите се одгледуваат со цел да се подобрат одредени квалитети на разни животни за употреба во фармата.
Најпознатиот зонк (хибрид од зебра-магаре) му припаѓаше на храмот Сер Сандерсон од Ланкашир. Овој зеброид ја возел количката по улиците до неговата смрт.
Ако најдете грешка, ве молиме изберете текст и притиснете Ctrl + Enter.
Земјата
Имитацијата на движењето на телата на животните е долгогодишна карактеристика на инженерите. Автомобилот има четири тркала за истата основна причина зошто копнените 'рбетници имаат четири екстремитети. Андроид-роботите, всушност, го имитираат движењето на човечкото тело, индустриските роботски манипулатори точно ги копираат сите шест степени на слобода на човечката рака, а машините „Бостон Динамикс“ сега можат да бидат грешки кај животните.
Но, роботите продолжуваат да се свртуваат кон природата за инспирација, а неодамна лебарките го привлекоа своето внимание. Научниците од универзитетот Харвард го проучувале начинот на движење на инсектите, како резултат на што откриле дека силниот надворешен скелет на лебарката му дозволува да ги надмине пречките на необичен начин. Отпрвин, лебарката всушност се урна во пречка, по што се менува во правец без да се изгуби брзината (со други зборови, троши кинетичка енергија многу економски). Благодарение на овој имот, лебарката лесно се спасува од своите лоши луѓе. Од голем интерес за инженерите е можноста инсектите да навлезат во најтесните празнини, и покрај присуството на тврда хитинозна обвивка.
Зборувајќи за технологиите што ги користат животните, не може да се спомене авијацијата: креаторите на првиот авион се обидоа да ги имитираат птиците дури и премногу буквално, принудувајќи ги нивните автомобили да си ги плетат крилјата. Но, времето стави сè на свое место: од птици, луѓето почнаа да ја учат својата аеродинамика и ја применија дури и во копнен транспорт.
Брзи брзи железнички инженери во Јапонија наидоа на проблем поради планинскиот терен на оваа земја. Требаше да се градат многу тунели за да се постават патеките, но на влезот до нив локомотивата го компресираше воздухот пред неа. Излезот од пештери направени од човекот беше придружуван од гласен тресок, застрашувачки и од патниците и од надворешните набудувачи.
Проблемот беше решен благодарение на еден од инженерите, кој покрај работата, беше обожавател и на орнитологијата. Забележал дека кралците, нуркајќи во вода, практично не создаваат поздравниот вода. Според инженерот, ова се должи на обликот на нивниот клун. Се разбира, за да се развие оваа идеја, беа потребни многу експерименти во ветерниот тунел, но формата на клунот на птицата беше почетна точка за тестовите. Како резултат, локомотивите добија птица нос и почнаа да излегуваат од тунелите многу потивко.
Друга технологија на летачки животни може да се користи во е-книги. Научниците го користеа принципот на рефлексија на светлината по скали на крилјата на нимфалидните пеперутки, развивајќи врз основа на тоа материјал за обоено електронско мастило Мирасол. Покрај тоа, својството на крилјата на пеперугата за промена на бојата во зависност од температурата ќе претставува основа за создавање сензори за прегревање.
Изворен код
Електричниот мотор и генераторот сè уште се доста чесни човечки пронајдоци. Пронаоѓачите не можеле да го видат својот прототип во природата: во 19 век немало електронски микроскопи што овозможиле детално да се испита уредот и принципот на работа на ензимот АТП синтаза, молекуларна машина со десетици нанометри во големина. Во меѓувреме, принципот на работа на електричните машини е отелотворен во овој протеин со исклучителна благодат.
Фиксниот дел (аналог на статорот) е фиксиран во мембраната на митохондријата или хлоропластот, а внатре е ротирачкиот дел на молекулата - роторот. Овој молекуларен мотор користи потенцијална разлика низ мембраната: позитивно наполнети водородни јони се исфрлаат од митохондриите за време на клеточното дишење. Оттаму, тие имаат тенденција да навлезат одвнатре, каде што обвинението е негативно, но нивниот единствен пат до митохондријата е преку молекуларниот мотор на АТП-синтаза. Со вртење на „роторот“, протоните предизвикуваат протеинот да синтетизира АТП молекула - меѓуклеточно гориво. АТП-синтазата може да има друг режим на работа: кога има многу АТП и напон на мембрана е недоволен, ензимот може да користи протони на гориво и пумпа во спротивна насока, зголемувајќи ја потенцијалната разлика. Така, единствената молекуларна машина со големина од 20 nm ги комбинира својствата на генераторот и електричниот мотор.
Единствено може да се надеваме дека патентите за пронајдоците на природата истекоа стотици милиони години, и ќе можеме да toирнеме во нејзините многу поинтересни иновации.