Во Кина, BYD и Инженерството за санитарна заштита на животната средина спроведуваат заеднички проект за подобрување на животната средина. Тие започнаа линија на електрични камиони за ѓубре. Беа претставени на настанот. Во иднина се планира да заменат скоро половина од автомобилите на градското претпријатие за чистење. Како резултат, до крајот на следната година, флотата на ѓубре машини треба да се состои само од електрифицирани модели. Санитарна околина
стр, блоккот 1,0,1,0,0 ->
- прочистување на воздухот
- чистење на улиците на градот,
- транспорт на комунален цврст отпад,
- наводнување на зелени места.
Покрај тоа, компанијата е ангажирана во разни сродни услуги за подобрување на појавата на megacities.
стр, блоккот 2,1,0,0,0 ->
стр, блоккот 3,0,0,1,0 -> стр, блоккот 4,0,0,0,0,1 ->
Што се однесува до новите електрични машини за собирање ѓубре, убедливо, наводнување на тревникот, тие не само што штедат ресурси, туку и работат ефикасно и создаваат минимум бучава. Автомобилите работат на специјални акумулатори и батерии што можат да се полнат, со што се намалуваат емисиите на јаглерод диоксид во атмосферата. Овие уреди се лесни за полнење, а нивното полнење е доволно за долги патеки. Пекинг, како и другите градови во Кина, ќе има полза само ако користат електрични камиони за ѓубре и друга специјална опрема на електрична енергија.
Електричен камион за ѓубре КАМАЗ: прва информација
Се сеќавате, не толку одамна патував во шатл-автобус КАМАЗ? Но, излегува дека инженерите на фабриката Кама во иднина сакаат да се електрифицираат не само патничкиот транспорт. На конференцијата на компанијата РГ-Техно, покрај вообичаените машини за ѓубре за кои разговаравме, беше претставен и проектот за камиони за електричен ѓубре КАМАЗ.
Во принцип, идејата за претворање ѓубре во електрична влечење е логична. Неговата траса е предвидена со точност од неколку метри, така што е лесно да се пресмета колку е потребна резерва на енергија. И врз основа на овие податоци, можете лесно да го изберете типот и капацитетот на батериите, како и да ја одредите локацијата на станиците за полнење.
Проект за хибридна шасија КАМАЗ за надградба на ѓубре
Постојат три опции за електрични камиони за ѓубре во развојот на КАМАЗ. Како што може да се види во нашите илустрации, сите тие ќе бидат првично опремени со нова кабина на Мерцедес.
И првиот е хибрид. Главниот мотор во него е дизел моторот Cummins со 300 коњски сили, кој му помага електричен мотор Bosch со капацитет од 120 kW (163 КС).
Се претпоставува дека на обичните патишта таков хибрид ќе се движи на дизел влечење, а при влегувањето во дворот ќе се префрли на електрична влечење.
Од електричниот мотор ќе бидат управувани сите монтирани единици, така што главната работа на камионот ѓубре може да се изврши ако не е тивка, тогаш многу тивка.
Електричен камион ѓубре со дополнителен дизел генератор
Вториот концепт е електричен камион ѓубре со проширувач на километража. Главниот мотор на оваа единица, напротив, е електричен, со моќност од 250 kW. Немаме точни податоци за капацитетот на батеријата, но се знае дека тие гарантираат 70 км електрична километража. Сепак, ова не е толку важно, бидејќи мал дизел мотор со капацитет од 45 kW може да обезбеди полнење на батеријата, а со тоа да се зголеми километражата.
Има трет, целосно електричен проект (на насловната фотографија). Се претпоставува дека таков камион за ѓубре ќе биде опремен со синхрон електричен мотор од 250 kW.
Гарантираниот опсег е 100 км, а максималниот (очигледно ползејќи и со дополнителна моќност потрошувачите) достигнува 180 км.
Капацитетот на батеријата исто така се уште не е пријавен, се знае само дека од мрежата 380 V тие можат целосно да се наполнат за три часа.
Пресметките укажуваат на придобивките од користењето електрични камиони за ѓубре
Интересно е што проектите се прилично живи. Тие ветија дека ќе покажат барем една од овие машини на есен на изложбата Comtrans. Патем, според пресметките на програмерите, заменувањето на конвенционален дизел ѓубре со електричен аналог на одредена рута може да ги намали трошоците за 2,65 пати. Таква е аритметиката.
Камиони за отпадоци од задниот дел
Која патека поминува ѓубрето помеѓу садот во куќата и депонијата? Постојат многу фази, клучниот збор што може да го карактеризира најголемиот дел од овој долг процес е транспортот. Во оваа статија, ќе разгледаме такво нешто како камиони за ѓубре и особено камиони за отпадоци од задниот дел.
Камион ѓубре популарно се нарекува превоз наменет за извоз на комунален отпад од комунален отпад. Зарем тоа не звучи многу убаво? Има многу повеќе согласки имиња, но само овој збор го помина тестот на времето. Да, и така накратко.
Значи, камионите за ѓубре пренесуваат ѓубре. Во исто време, профитабилноста и добивката од работењето на камион ѓубре се определува пред се од корисниот волумен на неговото тело. Тоа е, колку повеќе влегува ѓубре, толку подобро. Во пракса, ова се спроведува на следниов начин: во втората половина на 20 век, скоро сите камиони за ѓубре што се произведуваат во Советскиот Сојуз се засноваат на шасијата на камионите ГАЗ-93 и ЗИС-150.
Употребата на помали камиони за ѓубре не беше економски изводлива и премногу скапа. Затоа, во моментот се произведуваат камиони за ѓубре врз основа на камиони - ЗИЛ, МАЗ, КамаЗ.
Следното видео прикажува како работи камионот ѓубре со задно оптеретување на шасијата KAMAZ:
Уред и принцип на работа на задниот камион ѓубре
Дизајнот на камиони за ѓубре со вид на задно оптеретување не е особено тежок. Акцентот на рачен труд и недостаток на комплексни автоматски погони ги прави таквите машини многу скромен и потрајни од механизираните колеги.
Дизајнот на рачно вчитување на камиони за ѓубре не се промени многу со текот на времето. Модернизацијата беше подложена на механизми за запечатување, погон за истовар. Промените се одразија на обемот на бунтата за товарање и на телото.
Значи, дизајнот на задниот камион ѓубре изгледа вака. Работникот (или неколку работници) го сместува ѓубрето во бункерот за полнење, кое се наоѓа на задниот крај на телото.
По целосно или делумно полнење, механички заптивка (во форма на плоча за туркање) ги набива остатоците и рамномерно ги става на телото.
Присуството на таков механизам ви овозможува да го користите просторот на телото рационално и да постигнете целосно пополнување.
Циклусот на компакторот во камионите за ѓубре од примерокот од 50-тите години е полуавтоматски. Хидрауличниот погон обезбедува работен удар на плочата. Повеќе модерни камиони за ѓубре исто така работат, во најголем дел, на хидраулични механизми, но електронската електроника на одборот ви овозможува да поставите, како целосно автоматски циклус на плоча за запечатување или полуавтоматска направа.
Во следното видео, МАЗ биаксијалниот камион за отпадоци од задниот дел:
Истовар на ѓубре од типот „депонија камион“ се користи многу широко и долго време. Огромното мнозинство на камиони за ѓубре е опремено со механизам за автоматско растоварање. Сега тоа е хидрауличен погон што го крева предниот дел од телото да фрла отпад.
Задниот wallид додека го кревате телото се отвора. Не се потребни физички напори за истовар на камион ѓубре, што, патем, не може да се каже за товарење.
Се чини дека помина времето за рачно вчитување на камиони за ѓубре. Но, не, во Русија тие сè уште произведуваат опрема од оваа класа. Зошто? Користењето рачни камиони за ѓубре сеуште е ефикасно.
Механизираните товарни камиони за ѓубре се потешки за работа, поскапи и помалку издржливи. Затоа, денес можете да купите камион ѓубре со рачно оптеретување - во некои случаи тоа ќе биде оправдано.
Видео - кои камиони за ѓубре се користат во Европа:
Телематика во камиони за ѓубре
Вистинскиот начин, камиони за ѓубре!
Електронските телематска навигација и системи за контрола на испраќање на машината за време на работата на трасата, автоматските системи и функциите се повеќе ги користат компаниите вклучени во собирањето и отстранувањето на ѓубрето, затоа што телематските способности на „постојано следење, исправање веднаш“ помагаат за зголемување на ефикасноста на работните процеси.
Постојат многу проблеми во индустријата за собирање и отстранување на отпадот. Според печатот, околу 50% од сите ѓубре се вадат нелегално, односно профитот оди не во комуналното претпријатие, туку кон џебовите на нечесните возачи, има многу случаи кога се фрла ѓубрето не на депонии, туку на неовластени места каде се формираат природни депонии.
Има случаи на нарушување на распоредот за собирање ѓубре, иако возачите истовремено забележуваат во временските листови навремено извршување. Resителите не разбираат зошто нивните лименки за ѓубре се полни, а раководството на комуналното претпријатие е уверено дека сè навреме е отстрането од клиентите. И, се разбира, завиткувајќи ги бројачите за километража со автомобили и отпишувајќи вишок гориво.
Овие манипулации за возачите на општински, а не само транспортот се традиционални.
Современата телематска опрема помага за ефикасно решавање на овие проблеми и оптимизирање на целата комерцијална активност на компанијата.
Во областа на отстранување и отстранување на цврстиот отпад, иновативните технологии за телематика овозможуваат размена на податоци и „дијалог“ меѓу автомобили лоцирани на значително растојание едни од други и лица со автомобили, тие можат да организираат оптимални правци за камиони за ѓубре, да водат документација, да координираат активности на раководителите на одделните оддели и итн., односно да се комбинираат индивидуалните операции во еден контролиран процес и со тоа да се направат поефикасни, да заштедат пари и да се зголеми безбедноста во работата.
Составот на телематската опрема
Следење, приказ. Телематичката опрема на камионот ѓубре вклучува систем за навигација GPS / GLONASS со тракер кој пренесува информации во реално време на централен компјутер.
Тој е водоотпорен и се напојува со батерии.
Во кабината е инсталиран дисплеј на допир, кој им овозможува на операторот и на диспечерот што се наоѓа во централната канцеларија претходно невидени за контрола и информации за можностите.
Контролниот дисплеј може да се прилагоди на барање на операторот, особено, можете да ја прилагодите брзината и потпора на уредот за подигање.
Од безбедносни причини, менаџерот може да ја блокира можноста за неовластено или случајно реконфигурирање на екранот за контрола на рачката за вчитување.
Овие технологии претходно биле користени во градежни виklушкари и други машини, но сега тие се користат и во камиони за ѓубре.
Видео камери, термички сликари, радари. За операторот со камиони ѓубре да работи во преполни услови на дворовите каде што треба да се движите во обратни и случајни луѓе, децата може да бидат на патот на машината, потребен ви е добар преглед на „слепите“ зони.
Овој преглед може да се обезбеди со систем на видео камери кои ја пренесуваат сликата на екранот во кабината. Сепак, квалитетот на сликата што се емитува од камерата зависи од светлината.
Ако камерата не е дополнета со осветлување на центарот на вниманието, нема да може да работи во темница.
Во овој случај, радарот Доплер или пулс тип може да помогне. Решението за проблемот со добивање на слики во мракот може да биде и употреба на инфрацрвен термички сликар. Сликата се пренесува на екранот во кабината со брзина од околу 30 рамки во секунда.
Опсег на работна температура за конвенционален термички систем за сликање: од –20 до +2000 ° С.
Покрај термичкото сликање, можноста за гледање во темнината може да се обезбеди и со уреди за ноќно гледање кои работат врз основа на дигитални технологии за засилување и подобрување на квалитетот на сликата во видливиот спектар на светлосни зраци.
Камиони за ѓубре: дизајн карактеристики и класификација
Truckубре камион - генеричко име за автомобили дизајнирани да соберат и транспортираат разни отпадоци. Најчестиот вид камион ѓубре носи цврст комунален отпад. Постојат камиони за ѓубре за транспорт на опасен и гломазен отпад.
Во зависност од намената и видот на транспортиран отпад, дизајнот на камиони за ѓубре варира и.
Камионите за ѓубре се разликуваат во капацитетот на носивост, волуменот на каросеријата на телото, видот на механизмот за вчитување (странично, заден, фронтален), присуство на механизам за набивање отпад, метод на товарење (рачен, механизиран) и видот на каросеријата (каросерија, камион со бункери за рамки, со подвижен под, со зафатна кука).
Барања за собирање камиони и транспортни камиони ѓубре со механизирано оптеретување и растовар се утврдени во ГОСТ 27415-87 „Камиони за ѓубре“. Општи технички барања. " ГОСТ-барањата се прилично слаби. На пример, се бара да се обезбеди можност за контрола на манипулаторот од кабината на возачот.
Класификација на камиони за ѓубре
Според типот на каросеријата, камионите за ѓубре се класифицираат на:
Тип на тело - кога телото и механизмите се едно. Тип на контејнер - кога автомобилот нема постојано тело, но транспортира отстранлив контејнер (бункери).
Со цел, камионите за ѓубре се класифицираат во:
- камиони за ѓубре
- транспорт камиони за ѓубре.
Собирање камиони за ѓубре за камиони - најмасовно возило за собирање цврст отпад. Тие се тие што ги повикуваат сите дворови и ги товарат контејнерите од депонијата. Нивната задача е да соберат ѓубре од „извори“. Собирањето на камиони за ѓубре носи собрани ѓубре до депонија, погон за согорување на отпад или станица за пренесување на отпад (сортирање на отпад).
Камиони за транспорт на смет се дизајнирани да транспортираат големи количини на отпад на долги растојанија. На пример, камиони за транспорт на смет се користат за транспорт на отпад од станицата за пренесување ѓубре до депонијата.
Покрај тоа, камионите за ѓубре можат да бидат опремени со набивање ѓубре и без набивање (камиони за контејнери и бункери). Камиони за отпадоци од контејнери (тип М-30) сега се преполни, како собирањето ѓубре од вакви камиони за ѓубре е премногу скапо, товарот е бавен, а обемот на транспортиран ѓубре е ограничен со обемот на транспортирани контејнери.
Според видот на товарање, камионите за ѓубре се класифицираат во камиони за ѓубре:
- со натоварување на грбот,
- со странично оптеретување,
- со предно оптеретување.
Се разбира, постојат и други видови ѓубре камиони дизајнирани за повеќе „тесна специјализација“. На пример, има камиони за ѓубре со хидрауличен манипулатор и грабна зграда за собирање гранки. Постојат камиони за ѓубре, исто така опремени со хидрауличен манипулатор, за собирање ѓубре од закопаните садови. Постојат камиони за ѓубре специјализирани за одделно собирање отпад (со неколку контејнери).
Камиони за ѓубре со странично вчитување
Апаратот за товарење на вакви камиони за ѓубре ви овозможува целосно да ја елиминирате рачната работа при собирање ѓубре. Ова го намалува времето.
Камиони за ѓубре за странично вчитување се дизајнирани за механизирано оптеретување на садовите. Хидрауличниот манипулатор на ваков камион ѓубре може да испразни три контејнери по ред, стојат рамо до рамо, без употреба на рачна работа. За жал, квалификациите на возачите на камиони за ѓубре не секогаш дозволуваат „умешно“ да управувате со манипулаторот, а контејнерите сè уште треба да се влечат.
Не секогаш вината е кај возачот. Канти за отпадоци немаат државен стандард. Постои само застарен стандард во индустријата уште од СССР - ОСТ 22-1643-85 „Канти за отпадоци и метални контејнери за ѓубре за домаќинства и отпад од храна.
Општи спецификации. " Препорачливо е по природа, како и многу ГОСТ. Секако, ова доведува до широк спектар на дизајни на контејнери за ѓубре, што не дозволува механички приколки да работат нормално.
Странски модели на камиони за ѓубре со странично оптеретување овозможуваат целосно механизирање на товар и возачот дури и не мора да ја напушти кабината, како кабината со ниско слетување има две возачки места (лево и десно), а вратите на кабината се целосно застаклени за целосен преглед.
Камиони за ѓубре што се вчитуваат во предниот дел
Фронталните (предни) камиони за ѓубре се наменети да соберат отпад од канти за складирање до 8 кубни метри. м. Испуштањето на бункерите е целосно механизирано, возачот го контролира манипулаторот без да ја напушти кабината. Камионот ѓубре се растовара со помош на табличка или метод на фрлање отпадоци.
Главните предности на камионите со отпад што се пред-товар се брзината на собирање ѓубре. Наместо растовар на неколку мали контејнери еден по еден, голем бункер се растовара веднаш.
Камиони за отпадоци од предната страна се најпопуларни во Соединетите држави. За таква шема за вчитување на сметот, потребен е одреден простор, затоа што предните камиони ѓубре се релативно големи и масивни ..
Бункер камиони
Камиони за отпадоци од ѓубре припаѓаат и на масовните општински возила. Тие се разликуваат и во обемот на транспортираните отпадоци и во начинот на кој се товарат.
Со методот на вчитување, тие се разликуваат во:
- автомобили со држач за кука, попознати како „мулти-лифт“ (по име финска марка, која за прв пат се појави во советско време),
- автомобили со механизам за вчитување на кабел,
- рамка (портал).
Камиони со рамни бункери
Првиот советски камион за бункери од ваков вид беше развиен во 1964 година од јавни дизајнери и беше наречен ЗИЛ-164АК. Телото е отстрането или натоварено со помош на рачки за вртење со хидрауличен погон. Растоварувањето може да се изврши на начин на врв.
Камиони за бункери со рамки (портали) се дизајнирани за транспорт на бункери до 8 кубни метри. Овие се најпопуларните камиони за ѓубре кои се вклучени во отстранувањето на гломазното ѓубре за домаќинството.
Друга карактеристика на бункерските камиони е што можат да остават возови. Вториот бункер е натоварен на приколката.
Компактни камиони за ѓубре
Онаму каде што се потребни обични камиони за ѓубре со потешкотии или мали возила, се користат камиони за ѓубре со големи димензии. Како по правило, камионите за ѓубре се користат во двостепен систем за собирање и депонирање на отпад, т.е. користење станици за управување со отпад.
Тие имаат камшик тело и можат да бидат опремени со типер-калап за механизираното оптеретување на ѓубрето од контејнерите. Малите камиони за ѓубре можат да бидат опремени и со механизам за притискање.
Исто така, достапни се и мали автомобили со зафат на кука.
Камиони за ѓубре со мали димензии се исто така со странично оптеретување. На пример, како овој „Multicar“.
Камиони за ѓубре со мали димензии најчесто се користат во Италија и Јапонија. Во Токио работата на мали камиони за ѓубре е оправдана со фактот дека тие не треба да земаат ѓубре далеку, затоа што Во повеќекатниот Токио има 21 инсенератор за отпад, како и центри за рециклирање.
Theиновската фабрика КАМАЗ на патот кон создавање товарен електричен автомобил
Идејата за создавање товарен електричен автомобил беше изведена повеќе од еден ден. И така, водачите на фабриката КАМАЗ се приближија кон спроведување на амбициозен план.
За да го направите ова, тие треба да се договорат за соработка со центар ангажиран во научни истражувања од областа на независни извори на енергија („Автономни тековни извори“ или „АИТ“ во Саратов).
Целта на договорот е развој и создавање товарно електрично возило.
Употребата на оваа техника во урбаната економија може да биде најразновидна: собирање ѓубре, работа како депонија, употреба во градежниот сегмент. Постојат мисли да се користи како камион за влечење и јавен превоз.
Електричните автомобили, во споредба со обичните автомобили, имаат некои неоспорни предности: скоро тивка работа, економичност во одржување, подолг век на траење на услугата. Но, најважниот фактор е пријателството кон животната средина. Имено, големо внимание се посветува на зачувувањето на животната средина ширум светот.
Вјачеслав Волински, заменик директор за технички прашања на АИТ, смета дека претстојниот проект ќе биде неверојатно корисен во развојот на сопствените технологии. Во блиска иднина - пристап до целосна употреба на домашни суровини и компоненти.
Програмерите информираат дека проектот ќе се фокусира на нова генерација на литиум-јонски батерии наместо оние со олово-киселина. Прво, новите батерии ќе бидат поевтини и побезбедни, и второ, нема да има проблеми со нив кога ќе се внесат во градската флота. И КАМАЗ веќе започна да развива автобуси, камиони за ѓубре и електрични камиони за влечење.
Размислен е и системот за полнење на автобусите: ноќе - на трамвајски и тролејбус станици, во текот на денот - од тролејбус електрични линии. Голем модел на автобуси ќе може да вози околу 100 километри на едно целосно полнење на батеријата, мал - не повеќе од 50 километри. Оваа година, проектот ќе започне, најверојатно во Казан.
Во моментот, се дискутира за деталите на проектот, а не збор за неговиот трошок и можните количини. Едно е јасно: има можности и голема желба, што значи дека проектот треба да биде.
Вјачеслав Волински објасни дека производите се прилагодени на домашните услови и на суровата клима, што значи дека се очекуваат минимални ризици.
Евентуалното намалување на некои индикатори на опрема, секако, ќе биде помало од оној на странските примероци. И цената на нивните сопствени батерии ќе биде многу помала од странската.
Според Региони преку Интернет, програмерите на батерии за батерии ветуваат дека е потребно многу малку време за да ги наполните - само неколку минути.
Истражувачкиот центар „Автономни тековни извори“ беше организиран уште во 2012 година.
Во втората половина на јули, центарот заедно со претпријатието започнаа проект што ќе произведува свои литиум-јонски батерии во целост.
Дизајнерите ветуваат дека квалитетот на производите ќе биде достоен: високиот капацитет на батеријата и издржливост треба да го направат тоа побарувачка. Лансирањето на транспортерот се очекува во 2017 година.
Сигурно дека големите компании ќе бидат заинтересирани и за батериите: Министерството за одбрана, Руските мрежи, Агенцијата за вселенски системи и индустриските компании вклучени во нуклеарните, гасните и нафтените сектори.
Овој производ е во голема побарувачка, и во такви витални области како што се телекомуникациите и електричниот транспорт, вие едноставно не можете да направите без него.
Областите на Далечниот Исток и Далечниот Север оддалечени од електроенергетските системи, исто така, имаат потреба од автономни извори на енергија.
Останува да му посакаме на продуцентот Саратов успех во спроведувањето на плановите.
Како работи камионот ѓубре
(Сè уште не е оценето)
Се вчитува ...
Многу луѓе сè уште се сеќаваат на големиот автомобил на улиците, на кој јавните комунални претпријатија рачно оптоваруваат различни видови ѓубре. Денес, уличното чистење се врши со помош на специјална опрема за самостојно оптеретување.
Таквите натоварувачи се нарекуваат камиони за ѓубре, со нивна помош се врши товарење и се врши ѓубре. Сè за цената на камионите за ѓубре и принципите на нивната работа, видете ја главната страница на страницата за продажба на тешка опрема.
Карактеристики на употреба на камиони за ѓубре
Таков популарен вид опрема како камион ѓубре се користи не само за собирање ѓубре на улиците на населбите. Со нивна помош, отпадот од градежни материјали се отстранува од местата каде е во тек изградбата.
Карактеристика на камионите за ѓубре е дека, во зависност од нивната опрема, овој вид превоз може да се користи не само за собирање и отстранување на товар на големо, туку и за извоз на големи структури, како што се бетонски плочи.
Опишувајќи ја работата на ѓубрето, не може да се замисли целосно механизирана машина која нужно извршува неколку функции во исто време. Постојат камиони за ѓубре кои се натоварени рачно, тие се исто така на побарувачка, особено кај градежните компании.
Главната предност на камионите за ѓубре е нивната способност за крос-кантри, капацитет на носење и можноста за дополнителна опрема со различни механизми за кревање.
Видови камиони за ѓубре и како тие работат
Камиони за ѓубре - ова е тешка опрема што се користи за разни видови на операции за товарење и извоз. Постојат неколку видови ѓубре камиони:
- рачни камиони за сместување ѓубре е техника која е опремена со корпа за товарање, со помош на која се товари телото. Отпадот се вчитува рачно во самата корпа; вакви камиони за ѓубре имаат растоварување наназад. Нивниот недостаток се смета за некомпатибилност, тие се релевантни при собирање ѓубре во мали области,
- ѓубрето со странично оптеретување е целосно механизирано, ѓубрето се товари со помош на специјален автоматски манипулатор, истовар - со помош на шпорет,
- Задниот камион ѓубре, во повеќето случаи, отстранува отпад во контејнери што се натоварени со помош на дополнителни системи за кревање. Ваквите камиони за ѓубре се истовараат, како камиони со депонија, со кревање на телото,
- камиони за отпадоци од ѓубре се опремени со специјална опрема за собирање ѓубре, тие сè уште не се многу популарни поради високата цена на овој метод на отстранување на ѓубре.
Современите камиони за ѓубре не можат да се наречат интегрален механизам, бидејќи тие постојано се опремени со дополнителни делови, како што се лифтови, грабнувања, итн.
Нивната главна предност е практичност и разноврсност, што дури и обичен човек може да го цени, восхитувајќи се на чистите улици дека работната камионска смеса го отстранува ѓубрето.
Камиони за ѓубре - Решавање проблеми со ѓубрето
Камиони за ѓубре се составен дел од возниот парк на сите комунални услуги, производствени претпријатија, големи градежни организации. Овој вид опрема се користи за собирање на отпад и транспортирање до местата за сортирање и депонирање.
Опции за избор на ѓубре машина
Специфичниот карактер на собирање ѓубре вклучува различни модификации на автомобил што има функции на само-оптоварување, рамнување, набивање, растовар на смет и други.
Пред да ја купите оваа прилично скап вид опрема, треба да одлучите за потребните параметри:
- волумен на телото
- носивост, продуктивност,
- начин да се вчита ѓубре,
- модел на шасијата за инсталирање на бункер.
Урамнотежениот пристап кон избор на ѓубре машини ќе ни овозможи да воспоставиме најефикасна активност во претпријатието.
Главните карактеристики со кои се водат клиентите при купување специјална опрема за собирање отпад се обемот на телото и масовниот индикатор за транспортиран отпад.
Волуметриски карактеристики на каросеријата се движат од 7,5 до 20 кубни метри. Максималниот капацитет на носивост е 9 тони, а минималниот - 3 тони.Опремата што ја поддржува функцијата на притискање на отпадот има коефициент на набивање ѓубре од 2,5 единици до 7.
Класификација со методите на вчитување
Според методите за вчитување на отпадот, камионите за ѓубре се класифицираат на следниов начин:
- Вчитување на страницата со камион ѓубре. Вчитувањето на отпадот го врши страничниот манипулатор.
- Задно вчитување на камион ѓубре. Ѓубрето се потопува во специјална корпа за товарење, монтирана на задниот дел од бункерот.
- Камион за ѓубре со предно (предно) оптеретување.
- Камиони за ѓубре со универзално оптеретување.
Странично вчитување
Скоро до средината на 80-тите години на минатиот век, камиони за ѓубре со странично рачно оптеретување на шасијата ГАЗ-93 се користеа во малите градови. Населението го фрлаше отпадот од корпите во затворена кутија, а натоварувачот го израмни таму со лопата.
Тука немаше мешалка или заптивната смеса. Единствената предност на таков ѓубре камион беше едноставноста на дизајнот и ниската цена.
Во моментов, машини со рачно оптеретување без дополнителни опции се користат за собирање отпад на станиците, маркетите, од патот и уличните гласачки кутии.
Камиони за ѓубре со ниска ефикасност со странично рачно оптеретување беа заменети со комунални возила што механички натовариле отпад од контејнери за складирање во телото преку подножјето.
Камион за ѓубре за странично оптеретување се состои од:
- подрамка на која е поставено цело метално тело со задната врата на задниот дел и потпорната плоча предна,
- мешалка,
- хидрауличен манипулатор
- хидраулични системи.
Задната врата се отвора благодарение на работата на хидрауличните цилиндри поставени на двете страни на телото. Хидрауличниот манипулатор го фаќа садот, се собира, фрла ѓубре, се тресе и го става во место. Екранот (мешалка) поставен на плочата за печат рамномерно ги растера остатоците по целото тело. Отпадот се растоварува од бункер со помош на плочка за прицврстување додека го кревате телото.
Камиони за ѓубре со голем капацитет се опремени со значителен број хидраулични цилиндри (до 18) што возат механизми.
Сега во повеќето машини за ѓубре има електрични далечински управувачи кои ви овозможуваат да го контролирате процесот на вчитување и истовар директно од кабината.
Покрај тоа, кабините можат да бидат опремени со систем за видео надзор, благодарение на што возачот има можност да го види целиот процес на работа без да го напушти автомобилот.
Камиони за ѓубре со странично оптеретување се дизајнирани главно за подигање на резервоари за складирање со капацитет од 0,75 кубни метри. За многу години, во нив жителите фрлаа ѓубре.
Главната непријатност на камионите за ѓубре со страничен манипулатор е истурање ѓубре од садот на земја и ограничена маневрирање.
Во последниве години, станаа релевантни мали машини за собирање ѓубре со странично оптеретување од страна на навалите.
Тие се дизајнирани да празнат контејнери со различен капацитет со сортирани ѓубре кога се користат различни контејнери за отпад од храна и пластика.
Таквите камиони можат да работат во тесни улици и да пренесат отпад во големи камиони за ѓубре што превезуваат цврст отпад во претпријатијата за преработка на смет.
Заден вчитување
За специјални возила со задно оптеретување, механизмот за товарење е инсталиран зад телото. Тој е рачен и механизиран. Во моментов, активно се користи опрема со заден авто-натоварувач.
Камионите за отпад со задно ставање постепено ги преполнуваат моделите со странични натоварувачи заради нивната поголема ефикасност и продуктивност.
Постојат голем број на причини за ова:
Степенот на компресија на ѓубрето тука е од 1 до 7, додека камиони за ѓубре со страничен манипулатор - 1 до 3.
- Можете да испратите секаков вид контејнери, вклучително и „чамци“ за гломазен отпад.
- На такви возила поудобно е да се возите до местото на контејнерот.
- За време на вчитувањето, остатоците не се прелеваат низ бункерот.
Управувањето со механизмот за вчитување не е тешко. Користејќи две лостови, машината го фаќа резервоарот за складирање, го крева на претходно одредена висина и го испразнува резервоарот.
Притискањето на отпадот во бункерот што се прима се изведува со специјална лопата, придвижувајќи ја содржината на телото во надолжна насока под постојан притисок.
Во современите модели на машини за отпадоци од задно оптоварување, набивањето ѓубре може да се случи во рачни, автоматски и полуавтоматски контролни режими.
Хопер се чисти со туркање на компримираниот отпад низ задниот wallид на телото.
Предно оптеретување
Предноста на овој вид на товарење на цврст отпад е локацијата на механизмот за товарење пред кабината на возачот. Благодарение на добар преглед и високо-технолошка механизација на процесот, тој може да го контролира механизмот за оптеретување и оптеретување без да ја напушти кабината на автомобилот. Човечки контакт со остатоци практично е исклучен.
Дизајнот на овој вид камион ѓубре е сличен на дизајнот на машини за странично оптеретување. Исклучок е уредот на механизам за подигнување опремен со систем на предна натоварувач. Таа ги претставува таканаречените вилушки висечки на рачката од форма во форма Г, кои се подвижни на телото зад кабината. Вилушките се хидраулички управувани и лостите можат да се движат механички.
Операторот ги следи и контролира операциите за товарење и истовар директно од кабината.
Сепак, јавните комунални претпријатија не брзаат да купат таква опрема, бидејќи не се произведува во Русија, а странските модели се многу поскапи од вообичаените камиони за ѓубре со задно и странично оптеретување.
Покрај тоа, опремата со натоварувач од предната страна е дизајнирана да работи со специјални контејнери за складирање кои практично не се користат за собирање ѓубре во нашата земја.
Универзални камиони за ѓубре
Камионите за отпадоци можат да бидат универзална опрема што ги задоволува потребите на комуналните услуги не само за чистење на територијата.Дизајнот на автомобилот бара отстранливо тело од шасијата на машината, што овозможува една единица на таква опрема да работи наместо неколку автомобили.
Употребата на разни тела овозможува автомобилите да шират песок, цицаат тиња и вршат вакуумска работа.
Обично, универзалните камиони за ѓубре се опремени со следниве помошни системи:
Мултилифт е механизам за товарање и истовар со кука или кабелска контрола, управувана од хидрауличен погон.
Овој систем нуди многу предности:
- Тој е наједноставниот во дизајнот, удобен и безбеден за ракување.
- Системот е мултифункционален: една машина е способна да извршува различни задачи. Доволно е да се замени телото или млазницата.
- Благодарение на мултиелеваторот, опремата работи без прекини.
- Значително заштедени фондови за организација, бидејќи можете да имате помалку единици опрема во гаражата.
- Можни се варијации со употреба на приколка или кран.
Системот за лифт-полнач (скип-натоварувач) е опремен со камиони за ѓубре за транспорт на големи, огромни ѓубре (градежен отпад, старо железо) и контејнери од типот на брод.
Системот за товарење е опремен со посебен механизам што ги потопува контејнерите на платформата од која било шасија. Во зависност од моделот, автомобилите со лифт можат да пренесат до четири исполнети отворени отпадоци или шест празни отпадоци.
Овој систем ви овозможува да вчитате заменливи отпадоци на камиони за ѓубре со мулти-флота систем.
Универзалниот вид машини стана популарен со развојот на технологијата за двофазен транспорт на отпад.
Овде се користи автомобил со шасија со долги тркала или патен воз, на кој е поставена опрема за манипулирање со телата на трампа.
Додека едното тело е натоварено со набиен ѓубре, другото е испратено на оддалечена депонија за фрлање на ѓубре. Обемот на телото на таквите гиганти може да достигне 50 кубни метри, а капацитетот на носивост е 25 тони.
Од главните индикатори за ефикасно работење на камиони за ѓубре, може да се забележи следново:
- намалување на застој во време на вчитување и истовар,
- намалување на летовите за собирање ѓубре,
- намалување на трошоците за време на транспортот и други.
Лидери на производство
Домашната специјална опрема е многу поевтина од моделите на странски производители. Но, и покрај ова, многу комунални услуги и општини претпочитаат да ги набавуваат за потребите на градот производите на светските лидери во автомобилската индустрија, за кои се докажаа дека се сигурни и работат беспрекорно.
Посебно внимание се посветува на шведската Scania и BFE опрема, која во тандем нуди модели на камиони за ѓубре кои се уникатни во перформансите, автопатот и ефикасноста.
Шведски камиони за ѓубре „Балтик Фринаб“ Екологија (BFE) се произведува уште од 1986 година. Со текот на годините, производителите постигнаа неверојатни резултати во однос на оперативните карактеристики на оваа специјална опрема.
BFE произведува модели со најголем волумен на телото од 26 m3, дизајнирани да вклопат шасија со три оски, на пример, на Scania P380 CB6X4EHZ.
Шведскиот квалитет на сила на влечење и опрема за оптоварување, тестиран со годините, заедно дава ненадмината верзија на камион за ѓубре што е оптимална за работа во тешки руски услови.
Оваа техника е во состојба да ги издржи најстрогите оперативни параметри на руските патишта и дневно максимално оптоварување.
Моделот со задно оптеретување на BFE 26 m3 на шасијата Scania P380 CB6X4EHZ е посоодветен за употреба за гломазен отпад и претовар ѓубре од мали камиони за ѓубре на точките за претовар за натамошен транспорт до депониите, бидејќи за тесно урбано опкружување оваа машина е малку голема.
Камиони за отпадоци BFE се меѓу најпопуларните класи на машини дизајнирани да соберат и транспортираат значителен обем на отпад. Следниве технички спецификации придонесуваат за ова:
- Обемот на товарната бања е 2,8 м3.
- Соодносот на притискање е 1: 7.
- Времето на циклусот на притискање е 20 секунди.
- Силата на притискање достигнува 32 тони.
- Време на растоварање - до една минута.
Предности на камионот ѓубре BFE 26 m3 на шасијата Scania P380 CB6X4EHZ:
- Тој е опремен со единствен механизам на плочата за притискање, благодарение на што е можно да се пре-здроби отпадот во бањата за полнење.
- Работи со сите типови дискови со кој било волумен (од 0,6 до 8 м3): метални и пластични евроконтејнери, резервоари, бункери со брод, итн.
- Производството на челично тело со употреба на напредни технологии го олеснува 1 тон во споредба со слични тела од овој волумен.
- Оптимизираниот дизајн на камиони за ѓубре ви овозможува рамномерно да дистрибуирате отпад во бункерот, што го прави автомобилот маневриран на патот и лесен за управување.
- Автоматски систем со висок степен на сигурност и безбедност се користи за контрола на процесите.
Можно е да се комплетира со дополнителна опрема што ја зголемува ефикасноста на работниот тек:
- гаснен и кабелски систем за вчитување на хопери,
- хидрауличен манипулатор инсталиран зад кабината или на покривот, за вчитување на закопани садови,
- систем за мерење и наб monitoringудување набationsудувања на работата на опремата,
- опрема за миење.
Инсталирањето на шасијата Scania P380 CB6X4EHZ го прави камионот ѓубре BFE 26 m3 еден од најпродуктивните и еколошки .Аранжманот со тркала 6 x 4 обезбедува висок проток при истовар на депониите. Може да се транспортира до 21 тон отпад на летот.
Избор на ѓубре, не треба да се фокусирате само на нејзината цена, моќ и продуктивност. За ефикасно функционирање на овој вид општинска опрема, треба да се земат предвид видовите на стационарни отпадоци за отпадоци, составот на ѓубрето, па дури и густината на населението на сервисната територија.
Покрај тоа, треба да запомните пристапни патишта до контејнери и растојанието до депонијата за отпад.
Надлежен избор на автомобил за собирање ѓубре не само што ќе ги спаси финансиите на организацијата, туку исто така ќе го олесни товарот и понатамошниот транспорт на отпадот како за граѓаните, така и за возачите на камиони.
Принцип на работа
Вчитувањето го извршува работник или манипулатор кој става ѓубре во бунтата за товарење (сместена во задниот дел на машината). После тоа, компакторот го набива отпадот и го дистрибуира во внатрешноста на телото, обезбедувајќи рационална употреба на целиот простор на камионот за ѓубре.
Растовар на ѓубре најчесто се прави по принципот „камион депонија“. Хидрауличен погон го крева телото напред. Поради ова, ѓубрето се фрла без помош на место за обработка или складирање. Како што се навалувате, се отвора wallидот на телото, што ви овозможува да го отстраните целиот отпад од камионот ѓубре.
Главни разлики од опрема за странично оптеретување
Камиони за отпадоци од задното оптеретување користат системи и технологии кои им даваат некои предности во однос на друга опрема:
Системот за притискање во комбинација со голем волумен на телото може значително да ја зголеми масата на ѓубрето извадено со помош на опрема. Поради ова, се намалува бројот на потребни машини и се намалуваат трошоците за работа со флотата.
Кога ставате отпад од контејнер во камиони за отпадоци во задниот дел, веројатноста за истурање е значително намалена. Ова решава некои проблеми со животната средина својствени за друга технологија.
Контејнерот на задното оптеретување се искачува на мала висина, што значително го намалува ризикот од ракување со камионот ѓубре.
Доколку е потребно, можете рачно да го ставите ѓубрето. Покрај тоа, машината може да работи со различни видови контејнери.
Поради овие предности, камионите за отпадоци од задниот дел се стануваат сè попопуларни кај комуналните услуги во различни градови секој ден. Оваа опрема можете да ја купите во специјализирани компании.
На пример, на веб-страницата http://ar-tehnocom.ru, каде е претставен широк спектар на разни специјални уреди.
Обично, ваквите организации се вклучени не само во продажба, туку и во лизинг, со што значително се намалува финансискиот товар при набавка на разни машини.
Овој вид на услуга е една од најпопуларните во светот. И, знаете дека во различни земји постојат различни акти во врска со работата на возачите во оваа област.
Пазики се автобуси што им биле познати на повеќето Руси уште од детството. Овие возила служеле и сè уште им служат на патиштата на урбана и приградска комуникација ...
Овој електронски уред е цврсто меѓу најпопуларните уреди за автомобили. Не само што почетниците возачи го користат, туку и возачите со огромно искуство во возењето. Примената на ваквите ...
Во многу области на индустријата, се користат големи механизми, кои се состојат од една целина и не се предмет на демонтажа. Таквите механизми се доставуваат, по правило, по пат.