Како е параглајдер различен од едриличар

Врвот на висење е ултралајт-едриличар-параватор, со цврста структура, со контрола на рамнотежа (движење на телото, пилотот го менува центарот на гравитација и ја создава потребната ролна). Исто како на параглајдер, на едриличар, тие започнуваат од нозе (и исто така слета).

Кога едриличарите за висење се појавија и станаа популарни околу 1980-тите, се чинеше невозможно да се размислува за нешто поприфатливо. Но, сепак, тежината на едриличарот е обесен 25-40 кг (+ тежина на системот за суспензија

5-10 кг), се собира за не помалку од 30 минути, и доста е проблематично да се транспортира. Техниката за пилотирање на едриличар на висина е покомплицирана од онаа на параглајдер, па затоа е потребна подолга обука. Потребни се најмалку 10-15 лекции за да се добијат основните вештини за летање на едриличар. Во исто време, студентот троши многу физичка сила, а обуката не е секогаш безболна. Бројни модринки и напрегање на мускулите се вообичаени проблеми при тренирање на едриличар.

Тежина на параглајдер - 5-8 кг (+ тежина на системот за суспензија)

5-10 кг), се става во ранец и е подготвен да се соблече 5 минути по пристигнувањето на местото. Првичниот курс за обука трае 5-7 лекции, а студентот за ова време се приближува до летови на летање. Исто така, за време на тренингот, кога студентот лета од горе долу, одењето по ридот со параглајдер е многу полесно отколку со едриличар. Едноставна контрола и мала брзина на летање прават обука на параглајдер многу помалку трауматична од тренингот на едриличар.

Во исто време, едриличарот за обеси има две непобитни предности - брзина и квалитет. Современите едриличари за висење без мастери имаат најголема брзина од повеќе од 120 км на час наспроти 65 км на час за најдобрите спортски параглајдери.И аеродинамичкиот квалитет на едриличарите достигнува 15-18 единици наспроти 10-11 единици кај најнапредните параглајдери. Несомнено, дизајнот на едриличарскиот висек е аеродинамички посовршен од дизајнот на параглајдерот. Одлична брзина и квалитет ви овозможува да одите на големи растојанија висат едриличари. Исто така, за едриличар за висење, посилен ветер на стартот е дозволен отколку за параглајдер. Ова е делумно компензирано од тешкотиите при полетување на едриличар со висечка светлина, мирно од мали места и скоро невозможниот почеток со заден ветер.

Но, на земјата, јаките на цврста структура на едриличар се претвораат во тешкотии во транспортот. Долгиот лет на едриличар е незамислив без организиран избор со автомобил. Покрај тоа, едриличарот не секогаш слетува на мало место за слетување каде параглајдер лесно може да слета. Ова го прави невозможно едриличарите да летаат на многу места каде летаат на параглајдер. Во Русија, едриличарките за висење обично летаат или близу до стартот, со можност секогаш да се вратат, или на натпревари со организирана селекција.

Параглајдот во голема мерка е ослободена од овие проблеми. Со мал ранец лесно е да се влезе во автомобил, или каков било јавен превоз, да се стигне до парадомата или по закажаниот лет. Малата маса и димензиите на параглајдерот нема да бидат проблем при вчитување на возот и нема да ве присилат да преплатувате за огромно преоптоварување во авион, како кај едриличар.

Од гледна точка на безбедност, едриличарот на висење нема очигледни предности во однос на параглајдерот и обратно. Затоа, параглајдингот во Русија се здоби со многу поголема популарност отколку да се обесува едриличар.

Параглајдер и едриличар

Првично, тоа беа едриличари кои први совладаа зголемени летови. Во зората на авијацијата, на почетокот на векот, нивната изведба на летот беше споредлива со онаа на параглајдер. Но, во моментов, дизајни и техники на производство на едриличари поминаа многу далеку од нивните претходници. Максималниот аеродинамичен квалитет е 50-60, брзините се повеќе од 200 км на час, а минималната брзина е 0,4 м / с. Патиштата од 1000 км или повеќе се норма за нив. Пајаците се идеални пароброд.

Лошите страни на едрилица произлегуваат од неговите предности. Големите брзини на полетување и слетување бараат добри техники на пилотирање. За слетување, едриличар има потреба од аеродром или барем пространа и рамниште, што не може да се најде насекаде. Исто така, за совршени дизајни на едрилици потребни се скапи технологии за нивно производство. Цената на едриличарите далеку ја надминува цената на параглајдерите. Потребни се компаративни трошоци за летови, услуги за влечење, селекција и складирање на воздушната рамка. Лизгањето е многу зависно од организацијата на летовите, едриличарите се врзани за аеродромите и авионите за влечење. Во моментов, во Русија, поранешниот систем на едриличарски врски ДОСААФ е речиси уништен; неколку клубови летаат низ целата земја. Материјалот е истрошен, а средствата за прелевање на ентузијасти не се доволни за ажурирање на едриличарскиот парк.

И, конечно - чувството на летање на параглајдер е многу различно од летањето на едриличар. На параглајдер, ништо не го ограничува погледот, бидејќи во затворениот кокпит на едриличар, во фенерчето нема светлина од кокпитот. Сензациите на едриличарот пилот се многу различни од параглајдер, кој не е одвоен со theидовите на трупот и чашата на фенер од околниот простор и чувствува брзина на ветерот во лицето. Па, тие текови што параглајдерот можат маестрално да ги обработуваат, едриличарот можеби дури и не ги забележува.

Како лета параглајдер

Параглајдер е меко крило, кое се полни преку внесот на воздухот со слободен проток на воздух. Лифт е креиран од крило насочено од прилив на воздушен проток. Параглајдерот се движи надолу и напред под влијание на гравитација. Таа е таа што одржува одредена брзина во однос на воздухот. Овој воздушен авион е ограничен само со интегрираната сила за влечење (крило, краци, пилот), за постојано надминување на кое се троши зачуваната висина. Затоа, за да лета, параглајдерот постојано ја шири надморската височина (планови).

Секако, ако пилотот не преземе никакви активности за одржување на надморска височина, тој неизбежно порано или подоцна ќе се спушти. Единствениот начин да се лета во воздухот за таков пилот е повторно да се искачи на планината и повторно да се повтори. Летовите од овој вид се многу едноставни и ги практикуваат не многу искусни пилоти, алпинисти за потекло по искачувањето или само за тренирање на параглајдер. Сепак, секој пилот брзо се досадува да лета од горе до дно, и тој доаѓа до тој степен што треба да ја совлада таквата техника на летање што ќе му овозможи да не губи надморска височина, и да лета колку што сакате. Ова може да се постигне со употреба на растечки воздушни струи.

Постојат два вида на растечки текови што ги користат параглајдерите - звучник и термички.

Динамичен возводно - звучник

Динамичен нагорен проток („звучник“) се формира само ако ветерот дува во наклонот. Наклонот ја менува хоризонталната насока на ветрот и предизвикува искачување на протокот на воздух. Ако вертикалната компонента на ветерот во зоната на динамика е поголема од брзината на спуштањето на параглајдер, тогаш пилотот може да се издигне во динамиката додека не се смени ветерот. Овој вид на покачување е многу лесен за учење дури и од почетници, зоната на динамика лесно се предвидува со формата на наклонот, насоката и јачината на ветрот.

Под поволни услови, пилотот може да се крене во динамика за 1-2 висина на наклон над врвот.

- Лесна за учење динамика на летот

- Звучникот е независен од сончевата активност и сезони

- Пилотот е прикачен на падината и не може да оди далеку од тоа, во спротивно неизбежно ќе потоне

- Висината во динамиката не може да биде многу поголема од висината на наклонот. Во најдобро сценарио, можете да стекнете 2-3 висини на падините

- Звучникот зависи од правецот на ветрот; кога се менува, звучникот ќе исчезне

- Звучникот не се формира при лесни ветрови. Секој наклон има своја минимална вредност на ветрот.

Топлинскиот нагорен проток обично се формира ако има соларна активност. Сонцето ја загрева површината на земјата, земјата, поради нејзината хетерогеност, се загрева нерамномерно, некои делови се поголеми, некои се помали, а топол воздух се издигнува над потоплите делови нагоре од меури или цели колони на топол воздух.

Овие се најчестите видови на растечки текови, тие формираат скоро секој сончев ден. Јачината на ажурирањата обично е пропорционална со соларната активност. Најсилните текови се во лето и доцна пролет.

Обработувајќи ги термолите, пилотот може да добие надморска височина до облаците и уште поголема, трошејќи ја акумулираната висина на движење по одбраната рута до следната термална. Патните летови се главната дисциплина на натпреварите во параглајдерство и врвот на мајсторството на секој пилот со параглајдер.

Сепак, учењето да летате во термали е многу потешко отколку во динамиката. Бидејќи термичката не е видлива и честопати не е врзана за теренот, не е лесно да се најде и да се процесира добро (т.е. за да се добие максимална висина во него), за ова е потребно пилотско искуство и вештина. Покрај тоа, термичката активност е придружена со зголемена турбуленција, со која мора да се справи секој пилот кој сака да лета во термали.

Предности на термички одливи:

- Термилите се случуваат скоро секогаш кога сонцето се загрева, пилотот не е врзан за одредена падина или место

- Висината на летот кај термалите обично е ограничена само од облачната база (од 1000 m до 2500 m во централна Русија во текот на летото), понекогаш само физиолошки способности на една личност се границата

Конс од термички одливи:

- Терми кои се доволни за покачување во нашите ширини обично се појавуваат во летната сезона (мај-септември), во зима и есен нема термичка

- Зголемената атмосферска турбуленција бара добра обука за пилоти, способна да се справи со абнормалните услови на летот на параглајдерот

- Тешкотијата да се најдат термали - нивната појава е веројатна по природа и пилотот може да ја процени само големината на оваа веројатност

Искачувањата ги покажуваат доблестите на параглајдер. Никој нема толку мал спирален радиус во термичкиот возводно како параглајдер. А висечки едриличар и едриличар нема да можат да се вклопат во тесен нагорен проток, каде параглајдерот лесно ќе се здобијат со висина. И малата брзина на параглајдерот ќе му овозможи да се издигне самоуверено во тесна зона на динамичен нагорен проток, каде едриличарот на висење нема да "се вклопи". Учењето да се справувате со растечки потоци на параглајдер не е толку тешко. Откако успешно го заврши почетниот курс за обука, пилотот се приближува до летање во динамика, а има и близу термоли. Веќе во првата година на параглајдерство, можете да научите како да летате убави летови на рути на сериозни растојанија, ако сериозно почнете да се занимавате со параглајдерство.

Како да научите да летате со параглајдер

Достапноста на параглајдерство има своја негативна страна. Се чини дека летањето е лесно, само треба да пробате, да прашате некого за совет и ќе летате. Во принцип, ова е точно. Скокањето по мал рид во нежен ветер е навистина лесно. Но, Не е сè едноставно како што изгледа на прв поглед. Воздухот е невидлив, вашиот параглајдер е мек, а земјата е тврда. И, ако немате среќа, тогаш во најдобар случај никогаш повеќе нема да го сторите тоа. Што ако сакате да летате? Да учат. Еве неколку начини.

1. Научете сами. Многу скап начин за здравјето на ученикот, а на крај и за парите (третман, закрепнување од повреди, губење на работно време). Некои луѓе сепак успеваат да се самоучат, за некои тоа дури и оди без повреди. Треба да бидете многу упорни, многу внимателни, да имате многу слободно време, минимум комплекси и доволна количина литература. Исто така, треба да имате свој параглајдер, кој можеби не е доволно безбеден за обука, а вие дури и не знаете за тоа. При параглајдерство има многу нијанси што треба да се почувствуваат. Со консолидирање на погрешни вештини, секогаш ќе го ставите во опасност вашето здравје, дури и без тоа да го знаете. Потоа, научијќи да скокате по удолнина, нема да знаете како да се воздигнувате безбедно и обидувајќи се да го направите исто како и сè, ќе влезете во параглајдер во опасни режими или ќе „висат“ на дрвјата. Не учи за себе! Ова е многу опасно!

2. Учи од пријател. Имате среќа ако вашиот пријател е квалификуван инструктор. И ако не? Дали вашиот пријател е квалификуван пилот? Што ако тој, откако научил да лета сам или од некој другар, не стори нешто лошо, ставајќи го во опасност себеси и тебе? Вие не можете да го утврдите ова, но тој е уверен во својата невиност. Ако не гледате друг излез, обрнете внимание на неколку важни точки:

„Прашајте го вашиот пријател колку долго летал и колку часови летал“. Тој ќе одговори на првото прашање веднаш (1 година, 5 години), а второто може да го отежни. Ако тој не летал 5 години и десетина часа, размислете за тоа. Прашајте за зголемените летови. Дали знае да лета во „динамика“, колку често тоа го прави во однос на другите. Ако ви каже дека „не држи“, ова е лош знак. Најверојатно, ова не го „чува“, но тој едноставно не знае како да остане во возводно. Затоа, тој веројатно нема да ве научи ова или. Ако вашиот пријател се издигне добро на падината, знае како да се справи со термичките текови и има пренесен повеќе од еден лет, можеби ќе можете да му верувате.

- Прашајте пријател за класата на неговиот параглајдер. Ако пријател лета долго и добро, тој може да има уред од класа EN C или EN D, т.е. параглајдер, со добри аеродинамични квалитети, но не и стабилен, не простувајќи грешки на почетниот пилот и не многу погоден за тренинг.

„Дури и ако вашиот пријател е искусен пилот и има крило погодно за обука, тој може да биде несериозен во врска со летањето“. Ако дојдовте на ридот, а тој ве однесе на лет, без навистина да објаснувате ништо, без шлем, во шорцеви и влечки, не верувајте на овој ваш тренинг

3. Учете во параглајдерско училиште или клуб. Се разбира, ова е најдобриот и најсигурен начин. Секогаш е подобро да им верувате на професионалци. Пред да изберете училиште, погледнете, разговарајте со учениците, дознајте дали се среќни. Бидете сигурни да прашате за квалификациите на инструкторите. Погледнете дали училиштето има доволно параглајдери за обука (дали ќе застанете во линија за половина ден). Програмата за обука не треба да биде помала од четири дена.

Кој може да направи параглајдерство

Параглајдерот е овде многу демократски. Поради неговата релативна леснотија на контрола, ниска брзина на полетување и слетување и добра стабилност, на параглајдерот може да пристапат скоро сите со умерено здравје.

За време на тренинг и летови, ќе мора да трчате, издржувајќи го отпорот на параглајдер, да имате толерантна координација на движењата и добра реакција. Во многу земји од светот е дозволено параглајдерство од 16-годишна возраст. Кај нас има училишта за параглајдерство на деца, се одржуваат дури и детски првенства. Можете да летате без родителска согласност од 18-годишна возраст. Горната граница на возраст не е дефинирана. Постојат многу пилоти за летање, кои се над 60 години. Понекогаш во параглајдерство може да се најдат лица со посебни потреби, па дури и инвалидски колички - ако некое лице сака да лета, тешко е да се запре.

Кога можам да летам со параглајдер?

Не многу луѓе знаат дека параглајдерството е можно во текот на целата година. Во Санкт Петербург, зимата е најпосакуваното време за обука. Во зима, атмосферата е стабилна, ветерот нема термички турбуленции, што е опасно за почетниот пилот, и затоа во зима најпријатните летови за совладување на параглајдер. Но, летото е време за високи термални летови, патни летови, натпревари. Тие се невозможни без топло сонце.

Страшно и опасно?

Хомо сапиенс е роден со две инстинктивни форми на страв: до неочекувани гласни звуци и паѓање од висина. Често за време на првиот лет, лицето доживува возбуда, па дури и страв. Стравот, ако не се претвори во паника, е сосема здрав феномен. Покрај тоа, корисно. Тој нема да дозволи да летате во неправилно време, на опасна машина. Како по правило, тој исчезнува како искуство и стекнување доверба.

Постојат две главни причини што водат до инциденти со летот. Првото неискуство на пилотот и неговото непознавање на опасностите што може да лежат во чекање за него во воздухот. А, втората е прекумерна самодоверба, преценување на сопствените сили и потценување на надворешните фактори. Самиот параглајдер е целосно безбеден авион, не е поопасен од автомобил или велосипед.

Треба да знаете дека доколку присуствувавте на курс за обука со квалификуван инструктор, можете да ги процените местото и временските услови, да летате на параглајдер погоден за вашето ниво и да знаете како да одбиете лет кога ви се чини небезбедни, за вас постои мала опасност.

99% од несреќите во летот се предизвикани од пилотот!

Каде можам да параглид?

Точно, може да летате со параглајдер со значителни ограничувања - само во неконтролиран воздушен простор од класа Г, односно фигуративно кажано, како за велосипед - во дворовите, по велосипедските патеки, по должината на патот. Но, не оддалечувајќи се од патот и не по сите патишта (забрана за автопати!). Сепак, има каде да лета без да се прекрши законот во нашиот Ленинградски регион. Информациите за достапните области на летот се достапни на Интернет.

Најдобро е да летате на места специјално дизајнирани за ова. Често се нарекуваат парадоми. Има многу аргументи во прилог на ова. Прво, не барајте соодветно место и проценете го теренот, сè е веќе направено многу долго пред вас. Второ, присуството на други пилоти ќе ве спречи да летате во опасно време. Трето, гледајќи во другите, ќе напредувате побрзо. И последното, но доста важно - на вакви парадоми нема да го нарушите воздушниот простор.

Пилотите од Петербург летаат во делтадромот Можаиски, железничката станица Мохаискаја, зад Црвеното село, планината Кирхоф. Постојат падини на запад, северозападен и југоисточен ветер. Во Лебажје има летачка падина; зад Гатчина, прелета падина на каменолом. Но, сите овие се мали слајдови на кои можете да се зголемувате во динамиката со часови, но исклучително е тешко да ги фатите термалите и да се кренете на облаците. Главно затоа што е пожелно да се има минимална висина од 100-200 метри за да се справи со термичката. И да се постигне повеќе од 50 метри на тобоганот во регионот Ленинград е исклучително тешко. И, дури и над многу слајдови не можете да добиете поголема висина (повеќе од 300 m) заради близина на дишните патишта.

Винч летови

Во отсуство на големи слајдови, можете да летате многу ефикасно на активен клуч. Ви овозможува да добиете почетна висина од 300 до 600 метри, од каде можете лесно да најдете термали и да се зголемувате со часови под облаците. Овие се сериозни летови, не споредливи со низок звучник. Возбудата од пребарувањето за термали и изнаоѓањето на оптимална тактика на летот на рутата е тешко да се спореди со нешто. На нашиот аеродром, можете лесно да стигнете до облаците и да летате високо. И масата на пилотите кои летаат во близина ќе помогнат да се пронајдат протоци.

Најпопуларните парадоми во Русија

Парадомот на едрилицата - Крим, градот Феодосија, планината Климентјев. Најстариот делтадром. Во 30-тите години, советските едриличари научија да летаат таму. И сега ова место го посетуваат годишно од стотици fansубители на бесплатни летови.

Параметар „Јуца“ - Кавказ, Пјатигорск, планината utутса1. Најпопуларната двојка и делтадром во Русија. И почетниците пилоти и спортистите летаат таму. Доста често, руското првенство се одржуваше во Утса.

Планините Кураи, Алтај се едно од ретките планински места во Русија каде што можете да летате ефикасно, убаво и безбедно. Поставува до 5.000 метри над морето и повеќе од 3.000 над рамнината. Патеки од 100 км или повеќе. Во Кураи понекогаш се одржува руско првенство во параглајдерство.

Параглајдерите се различни

Параглајдер не е само партал со јажиња. Однадвор многу слични, параглајдерите се многу различни едни од други во нивните својства. Затоа што напредокот во развојот на параглајдерството помина многу брзо, тогаш параглајдерите од пред 8-10 години се чини дека се праисториски чудовишта во споредба со модерните куполи.

Параглајдерите можат да се поделат во 3 групи: тренинг (параглајдери за пилоти за викенд), спорт (за пилоти-спортисти со обука за 1 категорија, ССМ) и рекорд (за пилоти-спортисти на господар на спортско ниво). Параглајдерите за обука немаат најдобри квалитети на летот, но се многу стабилни, простете ги грешките на пилотот. Тие се дизајнирани за почетници и пилоти кои сакаат да летаат без стрес. Спортските параглајдери се транзициски модели. Имаат прилично високи перформанси на летот со умерена стабилност. Рекордната класа е параглајдеристи за искусни спортисти, дизајнирани, како по правило, за натпревари. (Всушност, сè не е толку едноставно, но ова е тема за друга дискусија).

Теоретска обука

Сакате да полетувате што е можно поскоро? Одлично. Тогаш, да не трошиме многу ограничено време на летање на анализа на теоретски проблеми. Она што може да се развие во училница е подобро разработено таму, а не на летови.

Понекогаш, за некои питомци се поставува прашањето: "Дали е можно да се направи без посебни теоретски студии и да се анализира она што се бара директно на летовите?" Ние не веруваме. Со овој пристап, невозможно е да се обезбеди целосен трансфер на знаење на питомци, а цената на незнаењето и неможноста во авијацијата е вашето здравје (понекогаш и живот).

За да се зголеми ефективноста на теоретските студии, препорачуваме кадетите однапред да се запознаат со плановите за предавања. Ако дојдете на подготвените часови, инструкторот нема да може да троши време механички да го прераскажува тоа што можете да го читате самостојно, но подетално ќе ги анализира темите што ги поставија вашите прашања и, покрај тоа, ќе ви каже нешто дополнително и интересно.

основи на аеродинамиката и теоријата на летот,

дизајн на параглајдер

контрола на параглајдер

аеронаушка метеорологија,

безбедност и организација на летови, специјални случаи при лет,

основите за давање прва помош.

Посебно забележуваме две теми на курсот кои бараат највнимателна студија:

„Основи на аеродинамиката“ - прво предавање на курсот за теорија. Најтешко е да се разбере, но тоа е основата врз која ќе се заснова целата понатамошна работа.

„Специјални случаи“ се опасни ситуации што можат да се појават во воздухот, но кои не можат безбедно да се моделираат и разработат на летови за обука. Ги нема многу, но единствената надеж за заштеда на кадетот во случај на таква состојба е апсолутно јасно познавање на теоријата.

Подготовка на земја

Започнување разговор за подготовка на теренот, може да се забележат две задачи: очигледната е нешто што сите веднаш го разбираат, а главната работа е што навистина ќе правиме.

Очигледно, сè додека не научите како сигурно да претворите еден куп партали што лежат на земја во крило, зборувањето за летовите е прерано, но тоа не е поентата.

Параглајдерот има уникатен имот, кој, можеби, го нема во ниеден друг авион. Додека ќе застанете цврсто на земја, крилото на параглајдер може целосно да лета над вашата глава, почитувајќи ги сите закони на аеродинамиката.

Учењето да летате со параглајдер без грешка е малку веројатно. Грешка во воздухот е полн со пад и повреди на пилотот. Грешка на земја е само испуштена купола. Колку што е можно, обидете се да го почувствувате параглајдерот додека стоите на земја. Главниот клуч за успехот е практиката. Изградете моторни вештини и брзина на реакција, не плашете се да направите грешки. Грешките на теренот се неспоредливо побезбедни од грешките во воздухот - тоа е она што е најважно во тренингот на теренот!

Подземната обука е скоро лет, само без ризик да се удри во земја.

За параомористите, обуката на теренот е уште поважна. Најтешката работа во парамоторните студии е развој на апсолутно чисти почетни вештини. Поради дизајнерските карактеристики на системот за суспензија на парамоторните и масата на моторот, параомотрот чувствува дека неговото крило е многу полошо од параглајдер без летање. Во исто време, „цената на грешките“ кај возачите е поголема. Откако се сопна на почетокот, ќе се крене параглајдер со слободно летање, ќе се тресе и ќе се обиде повторно да се соблече. Грешката на парамористичарот е, минимум, скршен пропел, осакатена рамка на моторот и ... денес летовите завршуваат.

Летот со парамотор започнува со издигнување на куполата.

Лесна аеробатика

На теренска обука, питомците учат да го чувствуваат крилото додека стојат на земја. Сега тие треба да разберат како параглајдерот се контролира во воздухот. Оваа фаза обединува група вежби од првите пристапи кон слетување на целта.

Слетувањето на целта е многу повеќе од можноста да слета веднаш до ознаката поставена од инструкторот. Главната работа е да научите да го чувствувате своето крило во воздухот. Во исто време, совладајте ја техниката на точни допирања на допир.

Што е параглајдер „научи да се чувствуваме“? Willе се обидам да дадам аналог на земја. Ако не сте професионален нацрт, не уметник, земете молив, лист хартија и нацртајте права линија. Потоа прикачете владетел и видете што всушност сте сликале. Сега ајде да научиме како да цртаме линии, кругови, квадрати.

Параглајдерот влегува во копно. Воздушните струи го тресат крилото. Тие ќе го фрлат уредот нагоре или ќе го спуштат надолу. И пилотот треба да ја задржи траекторијата и, и покрај брборењето, да го донесе параглајдерот точно до предвидената цел ...

Скица од природа:

После неколкудневна активна обука, питомец се приближува до инструкторот и вели: "Инструктор! Хоурај! Научив да слетам на целта! Јас точно слетував трипати по ред. Може ли да одам на височините? Може ли да летам?"

Инструкторот гледа во кадет, се насмевнува и одговара: "Добро, одлично. Каде слетавте. Летајте уште еден контролен лет, а потоа разговарајте за лебди. Само целта нема да биде таму каде што слетавте сега, туку малку оддалеку од страната. Ја гледате таа сандака. „Дојди кај неа“.

Кадетскиот решителен старт, лета и ... повторно промаши 50 метри.Кадетот разбира дека изгледите за неговите високи летови се туркаат во магливата далечина. Собира крило, се искачува на рид и тивко се скара под неговиот здив: „Ветрот не е во ред, ридот е крив и генерално лутиот инструктор постави цел, така што едноставно е нереално да седиш таму“.

Конечно, кадет се крева на почеток, а инструкторот започнува сериозен разговор:

„Човек, многу ми е драго што конечно почнавте да добивате нешто. Не се нарекува„ научен “. Се нарекува„ застрелан “. Неколку дена скокање од еден почеток на една точка на слетување на истата траекторија порано или подоцна. требаше да биде успешен, но ова не беше крајот на процесот.Ова е нејзин почеток.Да се ​​потрудивте за основниот пат.Сега да отстапиме од тоа.Преминете надесно, летајте налево.Истражете какви знаменитости можете да ги достигнете, но така да вашиот лет е сигурен заврши на етикетата на целта “.

Во детските натпревари, постои вежба за точноста на слетувањето: „летаат околу пресвртниците со слетување на целта“. Пилотот добива поени за летање низ пресвртниците. Колку повеќе лета наоколу, толку подобро. Но, под услов летот да заврши во кругот на целта. Пилотот беше алчен, полета на далечно обележје, изгуби надморска височина и не го достигна тестот круг. Како резултат, нула поени. Суштината на задачата е дека пилотот знае да ја пресмета својата траекторија, така што, летајќи по кулите, тој постојано ја чувствува висината / опсегот до местото на слетување и одржува резерва на висина за приближување до целта.

Способноста да се видат местата за слетување и да се контролира надморска височина / оддалеченост од нив е од витално значење кога летате во термали. Свртувајќи ги протоците, пилотот мора постојано да ги следи безбедносните места за слетување под него во случај да се изгуби обработениот возводно и да не се најде нов.

Откако ќе ги почувствуваме можните траектории на пристап до избраната точка, ќе започнеме да ги менуваме местата за слетување. Дејствуваме според истата шема: прво, таргетирајќи ја основната траекторија, потоа утврдување на областа на можни летови со услов за нивно завршување на целната марка.

На крајот на краиштата, питомецот мора да научи, стоејќи на почетокот, да ја види областа во која може да лета во принцип и, избирајќи произволна точка во оваа област, од првиот обид нежно да се спушти во близина на неа. За да го стори тоа, му треба:

детално проучете ги карактеристиките на летот на неговиот параглајдер како дел од едноставното маневрирање,

реализирајте ги своите способности како пилот,

научете да гледате вистински временски услови (во различни денови може да бидат многу различни),

научете да го пресметате влијанието на карактеристиките на теренот на патот на вашиот лет.

Стекнатите вештини ќе им овозможат на питомците да летаат не по принципот „каде отиде ветрот“, туку да ги испланираат своите летови, стоејќи на земја, а потоа, во воздухот, да го спроведат планот со доволна точност.

Пристап кон целта. Hitе погоди или не.

Дали на парамотористите им се потребни точни вештини за слетување? Ние веруваме дека тие се неопходни. Прво на сите, треба да се разбере дека можноста за слетување точно не е ништо повеќе од бесплатен додаток на главната задача. Главната работа е да го чувствувате вашиот уред на едноставно пилотирање и да научите како да ги испланирате летовите.

Што се однесува до слетувањето на самата цел, тогаш, се разбира, ако летате строго над почетното поле (неколку километри на неколку километри), умникот може да направи без оваа вештина на прв поглед. Сепак, круговите за ликвидација во текот на стартот во рок од 2-3 часа (приближното време на летање со памоторото при целосно полнење на гориво) брзо ќе се заморат. Сакам да летам некаде. И тука одеднаш се појавуваат две значајни нијанси.

Прво, мора да се разбере дека во кој било мотор лет секогаш постои одредена веројатност за откажување на моторот во воздухот.

Второ, основната површина под вас може да бидете многу различни и, ако не научивте да гледате места за слетување под вас и веднаш да извршите пресметка за слетување, последиците од оваа неможност можат да бидат многу тажни.

Парамотор над домородните пространства.
На лет на рутата, не можете да седите насекаде.

Од причините опишани погоре, во нашиот клуб е вообичаено да се започне со обука на паратомските питомци само откако ќе ја совладаат вежбата за слетување во не-моторизиран режим.

Основи на комплексот аеробатика

Фазата на основите на сложената аеробатика се состои од само две задачи што ја комплетираат подготовката на питомци за зголемени летови во динамички текови:

интензивно маневрирање како дел од тестирање на техники на пилотирање со зголемена надморска височина на летот над теренот (вежба 08),

асиметрично размавта на крошна (вежба 08п).

Во едноставна фаза на пилотирање, питомците испитуваат како параглајдер реагира на нивните мазни дејства со сопирачки. Сега зголемете ја надморската височина и зголемете ги ролните. На првите пристапи, питомецот доживува многу силни чувства кога ќе се симне од земјата, а пред да продолжи понатаму, тој мора да се навикне на нив. Кога се развиваат интензивни пресврти со големи банки, ситуацијата е слична. Мозокот на пилотот, сè уште не навикнат на фактот дека при летот земјата не е секогаш подолу, а небото погоре, на почетокот е исто така прилично нервозна. Постепено зголемувајќи ги ролните, го смируваме мозокот, го учиме да работи нормално во услови на џагор, со што е сигурно да се сретне при зголемени летови. Ова е главната работа. Во исто време, како бесплатна апликација за главната задача, научете како брзо да се распореди.

Со развојот на асиметрични пресврти на крошна, сè е едноставно. Нема скриени тајни во оваа вежба. Ако продолжувате да зголемувате летови, тогаш планирате да летате во воздухот „гушкајќи“. Некаде воздухот ќе го крене параглајдерот, а некаде низводниот дел од потокот може да го погоди крилото одозгора и да го свитка.

Понекогаш се слушна од почетниците дека „обуките за параглајдери се должни да се исправат од наборите без учество на пилотот“. Во оваа изјава недостасува еден збор, што доведува до грешка што значително го менува целото значење на фразата. Точната изјава е: „обуките за параглајдери се должни да се исправат од МАЛИ додатоци без учество на пилотот“. И сега две нијанси. Прво, невозможно е недвосмислено да се опишат формалните параметри на зголемувањето на времето, во кое дополнувањата можат да бидат исклучително „мали“. И второ, дури и со „мал“ додаток, параглајдерот може да нема доволно висина за да може безбедно да се извлече од него „без учество на пилотот“.

Ако питомецот нема цврсти вештини и смирена самодоверба дека може да преклопи и исправи 40-50% од областа на куполата, тогаш тој не е подготвен за зголемени летови. Сите други опции за избрзани возења се лотарија, чија стапка е здравјето на кадетот (понекогаш и живот).

Обука за летање на асиметрично додавање на крошна.

Во комплексот дел од аеробатиката, соодветно е да се потсетиме на резервните падобрани, кои се задолжителни за завршување на системите за суспензија на параглајдерство за летови на надморска височина од над 100 m и влечки за влечење.

Во борбената авијација пилотите мораат да изведуваат најмалку два скока со падобран секоја година. Никој не става во прашање дека работата на пилотот е да лета, а не „да излезе од авионот“ на прва опасност. Сепак, тие редовно изведуваат скокови со падобран за да бидат технички и морално подготвени за потребата од напуштање на авионот во случај на несреќа.

Параглајдерите исто така летаат со падобрани. И тие треба да разберат дека секогаш има некои шанси дека може да биде потребен падобран на летови. Во исто време, огромното мнозинство на почетници кадети немаат обука за падобран. За да се пополни оваа празнина, клубот редовно организира патувања од питомци и пилоти за лизгање на лизгање. Силно препорачуваме кадетите да не ги прескокнуваат овие вежби.

Првиот отиде, вториот отиде, третиот отиде ...

Неколку зборови за спецификите на моторот.Разумно е да се извршат интензивни маневрирачки летови веднаш на памотор. Во долг лет со мотор, можете да имате време да направите многу повеќе отколку на кратки состаноци за не-моторизирано планирање. Покрај тоа, со интензивно маневрирање на памотор, можно е и неопходно да се користи нафрлачот на моторот, кој не е достапен за не-напојуван параглајдер.

Што се однесува до развојот на асиметрично преклопување на куполата, оваа вежба е совладана строго на не-моторизиран параглајдер. Парамоторната рамка има многу испакнати делови, за кои, со грешки во кадет, краците лесно можат да се фатат, што нема да дозволи крилото на параглајдерот да се отвори нормално. Ова е категорично неприфатливо за летови за обука.

Лебдиш за динамичен проток

Клучниот збор во името на оваа фаза е зголемувањето. Летовите стануваат навистина долги. Нивното времетраење започнува да се мери не во минути и секунди, туку со часови. За прв пат, питомците имаат можност да избегаат од постојаниот временски притисок на кратки скокови на обука, да погледнат наоколу и конечно да се восхитуваат на панорамите што се отвораат од погледот на птичјиот поглед.

Некои питомци почнуваат да носат камери со себе на лет. Така се појавуваат првите воздушни фотографии. Квалитетот на ваквите фотографии обично остава многу да се посака, но од друга страна, колку најпаметни емоции се поврзани со нив ...

Момци и девојчиња, две фундаментално важни нијанси кога се фотографираат во воздух:

Камерата не ја откажува внимателност. Everyoneе биде многу лошо за секого ако ве однесе пукање и да предизвикате судир во воздухот.

Ако земете камера на лет, не заборавајте да ја врзете со системот за суспензија. Летајте - нема да најдете.

Но, можеби, најсилните впечатоци од зголемените летови се во моментот на слетување. Поточно во моментот кога ќе одлучите да отидете на слетувањето. На скокови, летот заврши со надморска височина. Долго време се искачував на ридот. Потоа започнаа и полетаа. Може да летате исто толку високо како што се искачивте по падината. Заврши надморска височина - заврши и лет.

На летање летови, летате колку што сакате. Летајте додека не погодите пополнете! Вие сами одлучите да одите на слетувањето. Покрај тоа, откако ќе донесете одлука, ќе ви треба уште некое време да ја напуштите зоната што се зголемува, да се намали, да извршите пресметка за слетување и да слетате.

Погледот од земја на вечерниот звучник над планината Јуца.

Нека се стави крај на лирско-романтичното повлекување. Се враќаме да студираме. Потсетуваме дека зголемувањето во динамика не е цел само по себе, туку само среден успех на патот за трасирање на летовите во термалите. Процесот на учење продолжува.

На зголемените летови во динамика, треба да се решат три задачи:

научи да леташ долго

научете да летате во група

научете да летате во услови на термичка активност.

Летањето не е само убавина и романса. Ова е сериозен товар, барајќи од пилотот да ги концентрира сите свои сили. Но, човекот не е робот. Тој не може да работи 24 часа на ден. Акумулираниот замор го успорува стапката на реакција на пилотот, го еродира неговото внимание. Постепено зголемување на времетраењето на летовите, мора да научите да летате долго време и многу е пожелно да разберете колку време вашето здравје може да ви овозможи да бидете во воздух. Ова ќе биде многу важно кога планирате летови на долги патеки.

Втората задача се навикнува на летање во група. До сега, инструкторот ви дозволува да летате кога воздухот беше слободен, но тоа не се случува секогаш. Изберете го времето и местото на летовите, така што постепено се зголемува бројот на параглајдерите во воздухот, и така имате можност да заминете во секое време. Навикнете се да самоуверено пилотувате со параглајдер во услови кога другите пилоти ќе летаат од вас на оддалеченост од неколку метри.

Третата задача се навикнува на летање во услови на термичка активност. Првите летови за обука во динамични текови обично се планираат за вечер, кога воздухот е релативно мирен. Самоуверено се зголемуваат во вечерната динамика, започнете да летате наутро. Ветерот ќе се засили, ќе се појават термички меурчиња и придружниот брборец. Навикнете се на тоа

Отпрвин, ќе го сфаќате џагорот како пречка и искрено ќе се борите против него. Но, кога ќе се чувствувате пријатно, запомнете дека тоа е сигурен знак за присуство на термички текови, со кои можете да добиете надморска височина и да летате далеку по трасата.

Параглајдерите се здобиваат со надморска височина во термичкиот поток над планината Јуца.

изготви теорија на летот

и започнете практични вежби.

В.Тјушин
19 март 2016 година
Клуб на параглајдерство
Летечко училиште „Прв чекор“

Како работи параглајдер и што е потребно за безбедно планирање?

Основата на дизајнот е крошна и крило. Воздухот поминува низ специјални вентили, надувувајќи ја крошна. Улогата на крилото е да му дозволи на параглајдерот да добие висина под притисок на проток на воздух и ветер.

Но, треба да има дополнителни уреди во арсеналот на параглајдерот, така што летот станува удобен и безбеден. Меѓу таквите уреди: GPS локатор, вариометар (уред за следење на атмосферскиот притисок), радио комуникации (за комуникација со други членови на тимот), како и голем ранец.

Ако во реалноста сè уште не сте подготвени за лет со параглајдер, ви предлагаме барем да го погледнете ова возбудливо воздушно патување на нашите фотографии.

Можеби после тоа ќе одлучите да се вклучите во овој екстремен спорт, но засега - гледајте и уживајте во погледот на птичји очи!

Лет на зајдисонце. Параглајдинг над водопад. Поглед на птица. Високо во планините: параглајдерство. Параглајдерите со искуство испробуваат сè повеќе нови „патеки“ на летови. Слетување на морскиот брег. Неописливи сензации! Синото море и величествените планини: ова може да се види само од височина! Панорама на параглајдерство. Група параглајдеристите патуваат преку морето. Планината Фуџи: параглајдерите дојдоа и овде. Чувствувајте се себеси птица: тоа е неверојатно возбудливо!

Фотографии направени од Интернет.

Ако најдете грешка, ве молиме изберете текст и притиснете Ctrl + Enter.

Колку е параглајдер

Параглајдерството не е спорт за сиромашните. Курсот во параглајдерските клубови во Русија чини 35,000-50,000 рубли (цени за 2018 година).

Новиот модерен параглајдер чини од 1.200 до 4500 евра, во зависност од производителот. Постојат многу евтини (и не многу евтини) домашни параглајдери, зашиени во подрумот. Никој не ги тестираше и нивниот квалитет е многу сомнителен. Исто така, постои широк пазар на половни параглајдери. Нивната цена се движи од 200 евра (најверојатно не летачки модели) до 1.200 евра (скоро нови увезени модели). Оваа тема детално се дискутира во статијата "Како да се избере параглајдер".

Цитираните цени се само за крилото. За летовите, сè уште ви треба систем за суспензија. Цените на суспензијата се движат од 140 евра за минимална опција до 800 евра и повисоки за суспензија на кожурец за летови на долги патеки. Во просек, суспензијата чини 300-600 евра. За летови во термали ќе ви треба уред кој ќе ја прикаже стапката на искачување и надморска височина - вариометар. Чини од 80 евра до 1000+ евра. За летови над 100 метри потребно е да се има резервен падобран (резерва е задолжителна за натпревари). Чини од 180 до 500 евра.

Сè уште има многу различни додатоци за кои можете да потрошите пари, но не жалам за омилениот бизнис.

Хоби или спорт

Зборувајќи со пилотите, можете да слушнете апсолутно какви било аргументи во корист на тоа зошто летаат. И кој сака да чуе комплетен есеј на оваа тема, само може да ги прочита книгите на Ричард Бах. Можеби за некои, ова е омилена работа или дел од неа, за други е забава и забава, за други тоа е начин да се тврди себе си, за четврто тоа е и ова и тоа, и трето. На небото, секој може да избере што сака.

Да, параглајдерството е кул спорт! И многу баш дополнителни. Но, дозволете ми да ве прашам, дали ќе станете шампион? А? Па, тогаш изберете СЕКО: летови без облаци без надморска височина, стотици часови поминати на небото на надморска височина од 0 до 5000 метри, правци од десетици и стотици километри, долги временски очекувања и машини за пикап, физички и психолошки стрес, радост на победата и горчина на поразот.

Ако сте екстремни и чекате адреналин - ве молам. Аеробатика за вас! Параглајдингот изгледа многу убаво и спектакуларно. Тесни спирали со добра брзина, свиркачки линии и преоптоварување, присилни вртења, групни акробатици, коси и мртви јамки, фигури на тезги. Голем број на параглајдирани акробатски маневри не се достапни за никого, вклучувајќи спортски авиони и борци од петта генерација со контролиран вектор на нафрлање. Но, совладувањето на некои маневри е смртоносно за пилотот. Дури и наједноставниот елемент - тесната спирала на параглајдер предизвикува море од адреналин за почетниот пилот.

Дали не сте спортист? Дали ви се допаѓа само статусот на летот? Небото им овозможува не само на спортистите да летаат, туку и само на ентузијастите на отворено, уште повеќе. Летањето за душата на падината во динамиката може да донесе не помалку задоволство од мулти-километарска рута.

Моторизиран параглајдер

Парамотрот е мал, лесен мотор на лесни мотори сместен зад пилотот. Влезот на проливата го турка пилотот во задниот дел. Најчестата, инсталацијата со ножеви се наоѓа на задниот дел и е единечна единица со системот за суспензија, пилотот започнува и седнува во исто време.

Паратрике

Друга шема на моторни параглајдер е паралелка или падобранка - количка со тркала и амортизери. Во исто време, пилотот повеќе не ги носи моторот и рамката, туку едноставно седи на седиштето. Затоа, можете да користите помоќен и тежок мотор. Таквата шема многу често се користи за двојни инсталации на тандем. Од минусите - голема цена за инсталација и големи побарувања на страниците.

Моторизиран параглајдер е добро решение за низинските пилоти и за зафатените луѓе кои не се во можност да се прилагодат на временските услови. За летовите, се користат специјални моторизирани модели на параглајдер, или наједноставните, како компромис, се Стандардни. Пилотот со мотор-едриличар е што е можно независен. Речиси секое ниво на земја е доволно за полетување, можни се летови во која било насока на ветрот, времетраењето на летот е ограничено само со волуменот на резервоарот за гориво (обично околу 3 часа лет), времето за подготовка за летот е 10-15 минути, а моторот може да се транспортира во багажникот на автомобилот.

Парамотрот дава прекрасно чувство на слобода при летот. Пилотот може да лета насекаде и на која било надморска височина од 0 до 5000 м.Во летот на парамотор може добро да ја почувствувате брзината, бидејќи немоторизираните летови обично се одвиваат на голема надморска височина, каде брзината веќе не се чувствува.

Сепак, парамоторот има неколку недостатоци. Летовите со памотор до сериозни турбуленции како резултат на термичка активност или силен ветер се непријатни, а понекогаш и небезбедни. Затоа, во текот на летото, паромотористите претпочитаат да летаат наутро и навечер, кога термичката и ветерот престануваат. Многу параглајдери почетници сакаат да купат мотор за да одат нагоре и да се зголемуваат во термички. Ова е проблематично со моторот. Чувството на крилото и ракувањето со моторот се значително полоши отколку кај бесплатниот параглајдер. Покрај тоа, моторните крилја имаат голема брзина на намалување и низок квалитет, а отпорот на штитниците за завртки и самата завртка ги нарушува веќе ниските карактеристики на крилото. Качувањето во термали е многу полошо од слободните параглајдери, пилотот со параматор ќе изгуби многу на транзициите.

Исто така, парамоторот не е наменет за слаби луѓе. Тежината на инсталацијата на работ на тротоарот е од 20 до 40 кг, мора да бидете во можност да се грижите добро за тоа, особено во смиреност. На паралела (или трика), пилотот се ослободува од потребата да го крене параметорот на рамената, но за полетување се бара земја на добро ниво и одлични почетни вештини. Друг проблем на парамотра е неговото чување. Двопојасни бензински мотори, кои се користат кај падобрани, тешко се чуваат во станот поради силниот мирис на бензин и нафта. Но, дали ова навистина може да го запре вистинскиот пилот?

Поврзани Статии

'Рбетници

Мал врабец

2020

Кучиња

Горните уши

2020

Диви животни

Зошто камилата е поткопана? Причини, фотографии и видеа

2020

Препорачана

Источен омфри - Источен омфри

2020

Заедници ›Приказни за патиштата› Блог ›ivиводека врзал куче со автомобил и се возела низ градот

2020

Новосибирск повика полиција за немири, исплашена од Тишку, мачката како се мачкаше пред вратата

2020

Пченица трипс - опасен непријател на пченица

2020

Популарни Категории

• Цицачи
• Фауна
• Миленичиња
• Еколошки проблеми
• Глодари
• 'Рбетници
• Технологија на животната средина
• Клима
• Риба
• Водоземци

Неодамнешните

Централна Азија желка

Правила за чување аквариум рибински неон

Коронавирус најде нов носач - и ова е панголин

25 гаден жители на длабокото море (23 фотографии 2 гифови)

Мојата тајна

Мравка од црвен пожар - како изгледа, симптоми и третман на каснувања

Вистински

Кучиња

Црно териерско куче

2020

Црн териер - краток опис на расата Рускиот териер има многу имиња, но сопствениците многу често го нарекуваат црно....

Дратар (германски безжичен покажувач на кучиња)

2020

Птица од бикови: опис, начин на живот и живеалиште

2020

Ние сме занесени во - минатото на „крило на галеб“

2020

Алпака (лат

2020

Размислете за природата.

Неодамнешните

• Кинески Raptor или Eared Pangolin
• Природни области на Северна Америка: Карта, имиња, географски опис и табела
• Најдобрите раси на папагали кои зборуваат

Популарни Категории

• Риби
• Миленичиња
• Птици

© 2024 https://thinkfirsttahoe.org